La McLaren MP4-30 Honda sera dévoilée dans un peu plus d’un mois maintenant et il est difficile de savoir à quoi elle va ressembler. Mais elle devrait être en nette rupture avec sa devancière, grâce à l’arrivée de Peter Prodromou, un des bras droits d’Adrian Newey chez Red Bull jusqu’au début de cette année.
McLaren a attendu l’arrivée de l’ingénieur pour figer ses choix pour 2015 autour du cockpit, qui a lui été conçu, pour des raisons de temps, avant son arrivée.
Ainsi l’aérodynamique de la MP4-30 devrait être très proche de celle de la Red Bull RB10 de cette saison. Selon les rumeurs, comme Ferrari, McLaren adopterait un nez du style Red Bull, plus bas comme l’impose le règlement.
Prodromou, qui collabore sur la MP4-30 avec Tim Goss, avait testé un nouvel aileron avant de son cru à Abu Dhabi (photo), avec un certain succès même s’il ne correspondait pas à la philosophie aérodynamique de la MP4-29. Cet aileron est un avant goût de celui que l’on verra sur la MP4-30.
D’un commun accord, Prodromou et Goss ont aussi décidé de se passer de la suspension arrière à boudins utilisée par McLaren en 2014. Cette solution comblait les lacunes de l’aérodynamique à basse vitesse de la MP4-29 au détriment de la vitesse de pointe, un domaine dans lequel la MP4-29 a souffert malgré la présence du moteur Mercedes.
La MP4-30 devrait être aussi très agressive en termes de refroidissement. Mercedes a donné le ton et Honda s’est efforcé de suivre pour produire un moteur dont les besoins en radiateurs divers (eau, huile, intercooler) sont contenus, le tout pour favoriser l’aérodynamique. Les pontons de la MP4-30 devraient être au moins aussi étroits que ceux de la MP4-29.