Le DRS ou aileron arrière mobile a toujours été sujet à controverse depuis son introduction en Formule 1 en 2011. Pour certains, il a rendu les dépassements trop artificiels alors que pour d’autres il a été, avec l’arrivée des pneus Pirelli, un des artisans du renouveau du spectacle.
Pour la FIA il n’est en tout cas aucunement question de le remettre en cause pour le moment. C’est ce qu’explique Charlie Whiting, le directeur de course et délégué technique.
"Je suis un grand fan du DRS. Je sais que certains y sont opposés et pense que ce n’est pas un système assez pur pour la F1. Je ne suis pas du tout d’accord avec cette opinion. Pour dépasser, il faut toujours un grand talent. Ce n’est pas comme si le pilote appuyait sur le bouton DRS, dépassait et c’est fait."
Parfois cela semble tout de même un peu trop facile...
"Oui, ça peut apparaitre comme cela mais Spa est un bon exemple : si vous sortez un peu plus vite de l’Eau Rouge et que vous déployez le DRS, c’est super simple. Mais cela n’est pas dû au DRS mais à la vitesse de sortie du virage de la voiture qui suit. Si les voitures passent à la même vitesse alors le DRS est calibré pour que les voitures soient à la même hauteur au point de freinage. C’est la théorie derrière ce système."
Pour le futur, aucun changement n’est prévu. Les règles actuelles devraient continuer à s’appliquer même avec les règles 2014 qui accompagnent les V6 turbo.
"Nous pensons que le DRS ne doit être autorisé que sur certaines portions de la piste. Avant 2013, les pilotes pouvaient l’utiliser à leur guise en essais et en qualifs et cela avait mené à quelques incidents, quand les pilotes l’utilisaient trop tôt. Nous ne pensons pas à limiter son temps d’utilisation, comme c’est le cas en Formule Renault 3.5," conclut Whiting.