Charlie Whiting, le directeur de course et délégué technique de la FIA, a déjà réagi aux nouvelles remises en cause par Red Bull du débitmètre standard fourni par Gill Sensors. Selon lui, les règles sont parfaitement claires et bien écrites pour ne pas nécessiter d’éclaircissement supplémentaire.
L’article 5.1.4 du règlement indique que le flux d’essence ne peut dépasser 100 kilos / heure mais n’indique pas la méthode de contrôle, c’est la position que défendra Red Bull lors de son appel en avril.
Les articles 5.10.3 et 5.10.4 font référence aux débitmètres homologués par la FIA, qui doivent équiper les voitures et envoyer leurs signaux à la FIA mais pas qu’ils sont considérés comme la référence.
Selon Whiting ces deux articles suggèrent "assez clairement que la seule façon de mesurer le flux d’essence passe par les capteurs homologués. Pour moi c’est parfaitement clair."
Horner a lui répété à Sepang que "ce n’était pas strictement écrit dans les règles et que seules des directives techniques, qui ne font pas foi en termes de règlement, ont été adressées aux équipes. Et il y a un article, le 8.2.4, qui dit que si un capteur est défaillant, c’est du ressort des équipes de faire en sorte de rouler dans les limites du règlement. Ce que nous avons fait à Melbourne."