Le petit débat qui anime les équipes et les directeurs techniques depuis Spa-Francorchamps concerne l’utilité ou non du F-duct à Monza. Avec des ailerons très fins, la traînée aérodynamique est bien moindre qu’avec les ailerons utilisés sur les autres circuits de la saison. Et le F-duct, chargé d’en éliminer une partie pour augmenter la vitesse de pointe gratuitement, pourrait être plus encombrant qu’autre chose.
Chez Williams, on ne tergiverse pas : pour Sam Michael, c’est une évidence, le F-duct est nécessaire, même à Monza. Williams ne compte pas faire comme les autres équipes de pointe et mener des tests de comparaison le vendredi, avec et sans F-duct. McLaren, Ferrari, Red Bull et Renault ont en effet annoncé toutes les quatre qu’elles mèneraient ce type d’essais lors des libres 1 et 2 vendredi.
"Je ne comprends vraiment pas pourquoi le F-duct pourrait poser un problème en Italie. Sur notre aileron prévu pour Monza, il y a effectivement une grande différence de traînée aérodynamique mais je ne comprends pas pourquoi on n’utiliserait pas le F-duct. Le débat dit que l’utilité est moindre, c’est vrai mais il y a toujours de la traînée à neutraliser, pour nous c’est une évidence. Et je pense même que toutes les équipes conserveront le F-duct sur les voitures," prédit Sam Michael, le directeur technique de Williams.