Patrick Head, le directeur de l’ingénierie de Williams et co-propriétaire de l’équipe, a confirmé aujourd’hui que la FW33 serait munie d’un système de récupération de l’énergie cinétique (KERS) à batteries au lieu du système à volant d’inertie testé en 2009 mais qui n’a jamais été utilisé en Grands Prix la saison dernière.
"Le volant d’inertie, de par sa nature, a un cylindre d’un certain diamètre. Il reste plus léger qu’un système à batteries pour la même quantité d’énergie à stocker," explique pourtant Patrick Head à Autosport. C’était sans compter sur le règlement instauré en 2010 imposant des voitures très grandes avec des réservoirs capables de contenir l’essence pour la totalité d’un Grand Prix ont condamné ce système encombrant. "Les batteries sont faites de plusieurs petites cellules, nous pouvons donc les faire larges et plates ou moins larges et plus hautes. On peut les adapter à n’importe quelle forme.
Le système à volant d’inertie, qui est installé dans la Porsche GT3-R Hybride de course, n’est toutefois pas mis au placard. Head indique que si la règlementation 2013 impose bien les 4 cylindres turbo de 1,6L au lieu des V8 actuels, la place gagnée permettra peut-être d’y revenir, surtout si les règles libèrent la capacité de stockage du KERS à presque 10 fois la valeur autorisée actuellement.