L’écurie Williams commençait à perdre pied face à ses adversaires directs, la faute à un programme de développement très en retard. Après les accidents de Monaco, les réparations ont repoussé toutes les nouveautés initialement prévues pour Istanbul à Montréal.
En Turquie les deux FW32 ont même dû rouler avec un ancien aileron avant, celui utilisé en Espagne. Il n’y avait pas assez de temps pour fabriquer à nouveau des ailerons type Monaco pour Istanbul tout en réparant les monoplaces, alors que les grosses évolutions étaient dans le tuyau.
Pour le Grand Prix du Canada, Williams a prévu beaucoup de modifications sur ses FW32 : des changements sur les suspensions, un nouvel aileron avant, encore différent de celui vu à Monaco, un nouvel aileron arrière permettant un même niveau d’appuis tout en réduisant la traînée aérodynamique. Cet aileron sera très utile pour les Grands Prix de l’été nécessitant des vitesses de pointes élevées comme le Canada ou Silverstone.
La FW32 disposera également d’un F-duct complètement revu et corrigé pour le Canada : l’équipe anglaise avait décidé de ne pas poursuivre les essais du système déjà utilisé en Espagne, tant il perturbait l’appui sur l’aileron arrière dans les virages rapides.