Williams a identifié l’un des principaux défauts de sa voiture : la consommation de pneus et surtout la température à laquelle elle les fait fonctionner. Les ingénieurs et les pilotes ont passé de longs moments à l’usine à Grove pour passer en revue toutes les données de la Malaisie.
"Le problème de la FW37 se situe principalement à l’arrière. En étudiant toutes les données, les nôtres et celles que l’on peut recueillir sur les autres, on a constaté que nos pneus arrière étaient trop chauds. Nous les faisons fonctionner à une température trop élevée," explique Valtteri Bottas.
"Cela a une grande influence sur l’usure et sur la motricité. Nous aurons de nouvelles pièces ici qui devraient nous aider à gagner quelques degrés, même si nous serons naturellement aidés par les températures ambiantes moins élevées en Chine qu’en Malaisie. Nous devrions donc être plus proches des performances des Mercedes et des Ferrari."
Rob Smedley confirme : "Ce problème de température de pneus requiert toute notre attention. Nous allons jouer sur tout ce qui peut aider à la faire baisser : l’équilibre aérodynamique, les réglages, le refroidissement des freins, la souplesse du moteur."
Bottas a au moins une bonne nouvelle : "Deux semaines après la dernière course, mon dos n’a donné aucun signe de faiblesse. Avec le nouveau baquet, d’autres muscles sont sollicités parce que mes jambes sont positionnées différemment."