Mercedes a-t-elle joué avec le feu hier à Monza en réglant ses voitures à la limite des pressions minimum de pneus autorisées ?
La FIA et Pirelli ont déterminé que la température de chauffe des pneus et la pression sous ces couvertures étaient dans la limite du règlement mais une fois les couvertures enlevées, les pressions sont retombées sous le seuil légal. Mais c’est à ce moment que le contrôle de la FIA a eu lieu.
Chez Mercedes, a-t-on tenté de partir avec des pressions plus faibles avec cette astuce ?
"Non, je peux totalement réfuter cela. Nous avons travaillé toute la semaine après Spa avec Pirelli pour trouver des solutions afin de rendre ces pneus sûrs. Nous faisions partie de ceux qui les ont conseillés sur les pressions minimum et le carrossage maximum à recommander, ce que nous avions déjà sur notre voiture à Spa," avance Toto Wolff.
"Alors je peux réfuter l’affirmation comme quoi nous aurions tenté de gagner un avantage, d’autant plus qu’estimer la pression de pneus au moment du départ est absolument incontrôlable. Vous ne pouvez pas le faire."
"Nous avons suivi la procédure établie par Pirelli, c’est-à-dire contrôler la pression des pneus sous les couvertures chauffantes et nous avons fait ce contrôle avec eux. Ces pressions étaient bien au-dessus du minimum requis parce que la sécurité est importante pour nous."
"Ensuite, les pneus refroidissent, la pression baisse et il y a eu une petite différence par rapport au seuil imposé. Mais la procédure de contrôle a bien été respectée."