Red Bull a présenté sur sa RB20 un système de refroidissement dit en "cannon cooling", avec deux grands tubes sur la partie arrière du capot. James Allison, le directeur technique de Mercedes F1, admet être intrigué par la réussite apparente de cette solution que son équipe a abandonnée cet hiver.
"Eh bien, j’aimerais beaucoup être invité dans le garage Red Bull, enlever le capot du moteur et fouiller sous ces sortes de ’tubas’" a déclaré Allison, qui a développé cette année une Mercedes W15 plus conventionnelle à ce niveau.
"Il y a vraiment une approche différente, car ce que l’on voit de leur système de refroidissement, ce n’est pas du tout léger et svelte. Ils le font donc pour une raison, et j’aimerais bien savoir quelle est cette raison, mais nous ne l’avons pas encore trouvée."
L’ingénieur britannique est convaincu que Red Bull dominera encore, mais il ne perd pas espoir de lutter contre les champions du monde en titre à un moment donné de la saison.
"Je ne pense pas que ce soit une surprise pour qui que ce soit que Red Bull ait le nez et peut-être même le visage devant ceux d’entre nous qui suivent. Mais je pense que nous serons bien placés pour les chasser et j’espère que nous nous développerons fortement tout au long de l’année."
Son collègue responsable de l’ingénierie piste, Andrew Shovlin, admet qu’il y a encore de la marge pour gagner du temps en termes de réglages.
"C’est vraiment encourageant de constater que nous semblons avoir résolu bon nombre des problèmes dont les pilotes ont parlé au cours des 12 et même 24 derniers mois avec les W13 et W14. Nous essayons toujours d’affiner les réglages, il y aura certainement d’autres solutions à venir. Dans l’ensemble, nous sommes satisfaits, nous avons définitivement progressé. En termes de rythme, les longs relais sont probablement notre force en ce moment."
"Il y a encore du travail à faire sur un tour rapide, mais nous devrions être en mesure de faire, espérons-le, de bonnes performances lorsque nous serons de retour en piste à Bahreïn."