Cette semaine, Fernando Alonso retrouvera toute l’adrénaline des rues de Monte-Carlo pour sa dix-septième apparition en Formule 1 sur le circuit étroit et sinueux longé par les yachts.
L’Espagnol est impatient de retrouver la Principauté, où il s’est imposé en 2006 et 2007 avec Renault F1 et McLaren. Désormais sous les couleurs d’Alpine, celui qui n’a pas couru depuis 2018 dans les rues de Monaco sait quels défis seront à relever.
Comment vous sentez-vous avant votre retour au Grand Prix de Monaco ?
Monaco est vraiment incomparable et j’ai hâte d’y revenir. Je compte deux victoires à Monaco en Formule 1 et j’apprécie l’élément stratégique des dimanches ici. Les qualifications seront très importantes, tout comme elles l’ont été en Espagne. Nous devons donc chercher à maximiser notre potentiel sur un tour pour que nos deux voitures réussissent leur samedi. La gestion du trafic sera également essentielle. Je suis impatient de me remettre au travail.
Comment jugez-vous le résultat mitigé en Espagne, où vous étiez sur une stratégie à un seul arrêt ?
Nous avons fait un pari et cela n’a pas marché en notre faveur. Maintenant que nous avons eu le temps d’analyser la course et d’examiner les données, la stratégie à un seul arrêt était probablement trop optimiste. Partir en dixième position sur un tracé où les dépassements sont très compliqués nous a poussés à tenter quelque chose de différent, donc cela valait le coup d’essayer. Néanmoins, le week-end était positif dans son ensemble. Nos performances étaient dans la lignée du Portugal et cela montre que les évolutions de la voiture fonctionnent. Nous sommes donc positifs avant de nous rendre à Monaco.
Quelle est la particularité du Grand Prix de Monaco ?
C’est un circuit très difficile et les rails qui nous entourent sur tout le tour nous rappellent constamment que nous n’avons jamais le droit à l’erreur. Vous devez vous concentrer sur l’intégralité de la course, mais c’est aussi pour cela que nous sommes pilotes de Formule 1. J’adore les frissons que l’on ressent à chaque coup de volant et sur chaque bosse dans chaque virage. Les réglages sont également uniques sur ce tracé puisqu’ils ne ressemblent à ceux d’aucune autre piste. Il n’y a pas beaucoup de lignes droites et les virages requièrent un maximum d’appuis de la part de la voiture.