Le directeur technique d’Aston Martin F1, Dan Fallows, a expliqué que la réglementation modifiée pour l’effet de sol mise en place cette saison et la prochaine provoque une baisse d’appuis aérodynamiques non négligeable, alors que la FIA a cherché à réduire le marsouinage dès 2022 et pour 2023.
La nouvelle ère de la Formule 1 a commencé avec le retour de l’aérodynamique à effet de sol, les F1 générant désormais une force d’appui importante à partir de l’air passant sous le fond plat, un changement complet par rapport à la génération précédente.
En conséquence, certaines voitures ont souffert des effets du marsouinage, un phénomène de pompage aérodynamique faisant osciller les voitures à grande vitesse.
Mercedes F1 a été l’une des équipes les plus durement touchées par le problème, la FIA étant finalement intervenue avec une directive technique pour limiter la quantité d’oscillations verticales qu’une voiture peut avoir sur un tour, afin de protéger la santé des pilotes des pires effets du marsouinage.
Mais avec cela est venu le besoin d’augmenter la hauteur de caisse des voitures, et Dan Fallows admet que cela a eu un coût sur les performances.
"Les nouvelles réglementations de la directive de 2022 et celles pour 2023 ne sont pas un énorme changement en termes de conception dans la réalité, mais elles ont eu et auront un impact raisonnable en termes d’appui que les voitures sont capables de produire."
"Nous avons donc dû lutter pour essayer de surmonter ce déficit aussi bien que tout le monde. Pour 2023, nous avons un autre changement avec un plancher réhaussé de 15 millimètres. Je pense qu’il est difficile de dire si certaines équipes seront plus efficaces que d’autres, mais certainement pour nous, c’était un impact important sur la piste cette année et il y en aura un autre l’année prochaine."
"Ce que nous espérons évidemment, c’est ce que la FIA espère également, c’est que cela aidera avec les oscillations aérodynamiques de tout le monde, dont nous tenons évidemment à nous débarrasser pour de bon."