Chez Aston Martin, on semble avoir la même analyse que Toto Wolff chez Mercedes F1 : la nouvelle règlementation a plus d’impact sur l’appui des F1 moins relevées vers l’arrière comme l’AMR21 (très largement inspirée de la Mercedes) que sur les autres monoplaces du plateau.
Hier soir, Lewis Hamilton allait même jusqu’à dire que la FIA avait fait ce changement exprès pour ralentir Mercedes F1, ce à quoi Toto Wolff n’a pas vraiment répondu pour le moment.
Pour Otmar Szafnauer, directeur d’Aston Martin en F1, c’est aussi la douche froide. La 4e force du plateau 2020 se retrouve maintenant en milieu de peloton avec Lance Stroll (et en fin avec Sebastian Vettel).
"L’an dernier, ici, nous roulions pour le podium au mérite avant qu’une casse moteur ne ruine la course de Sergio Perez. Et nous sommes très loin de ce genre de performance maintenant."
"C’est la cause directe de la perte des appuis sur les F1 de 2021 et il suffit de comparer les temps en qualifications pour voir que ce sont les monoplaces avec une philosophie de hauteur de caisse relevée à l’arrière qui ont le moins souffert. Elles ont perdu une seconde en moins que nous et Mercedes. Toto Wolff l’a dit aussi. Nous sommes les équipes les plus touchées par le changement."
Etait-ce prévisible ? La FIA l’aurait-elle fait délibérément pour freiner Mercedes F1 ? Szafnauer ne fait que constater qui est le plus touché mais estime que la réponse à cette question est "probablement non" puisque la solution pour ralentir les F1 de 2021 est venue d’une concertation entre tous les directeurs techniques.
"Mais je ne suis pas heureux, pas heureux pour nos pilotes, nos 500 employés, nos sponsors. Nous allons travailler le plus dur possible pour retrouver de la performance et réduire ce déficit dans les prochaines courses."
"Mais nous sommes limités dans les modifications possibles. Comme Mercedes, nous ne pouvons pas changer la philosophie de notre voiture, même si nous le voulions. Les suspensions sur les F1 de cette année sont homologuées et ne peuvent être changées."