D’un extrême à l’autre. Alors que la sélection la plus dure était de mise à Silverstone, ce week-end, au Red Bull Ring, c’est la sélection la plus tendre des Pirelli qui sera adoptée, du C3 au C5.
L’an dernier, alors qu’il y avait eu deux Grands Prix d’affilée sur le circuit autrichien, les spécifications pneumatiques avaient été légèrement décalées. Pirelli a choisi d’adopter en 2022 la nomination du deuxième Grand Prix de l’an dernier, soit donc la plus tendre. Le but affiché est d’accroître la dégradation, pour créer plus d’opportunités de dépassements.
Avec la sélection la plus tendre, il est intéressant de noter qu’une stratégie à deux arrêts aux stands l’avait emporté en 2021 : médiums, durs, durs.
Mais le week-end sera chamboulé car nous serons en période de Sprint F1, le deuxième après Imola. Il y aura donc seulement 12 trains de pneus ce week-end au lieu de 13 (deux durs, quatre mediums, six tendres). Plus 6 intermédiaires et 6 maxi-pluie en cas de besoin.
Même s’il n’y a que 10 virages, le dénivelé sans cesse changeant pose des défis techniques aux pilotes. La motricité et le freinage sont aussi pleinement sollicités.
Mario Isola commente plus en détail les défis de ce circuit.
« L’asphalte du Red Bull Ring offre une adhérence raisonnablement faible sur un circuit à faible abrasivité, ce qui permet d’utiliser les pneus les plus tendres de la gamme. Cela nous aide à mettre l’accent sur le divertissement, sur un circuit qui a souvent donné lieu à des courses passionnantes dans le passé, grâce à un tour très compact qui consiste essentiellement en une série de virages courts. »
« La motricité et surtout le freinage sont essentiels ici, avec un risque particulier de blocage de pneus dans certaines des zones de freinage en descente. Maintenir la performance des pneus arrière tout au long du tour est également vital pour assurer une motricité adéquate. Notre nomination de pneus rend possible une variété de stratégies potentielles différentes. »