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Barcelone II, le bilan : Ferrari et Mercedes se chassent, Williams se cherche

De grandes tendances se dégagent, le détail est encore mystérieux

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Les huit journées marquant la pré-saison sont déjà terminées et si elles sont, comme chaque année, difficiles à déchiffrer, les performances de chacun commencent toutefois à se dévoiler, à deux semaines du premier Grand Prix de la saison, qui se disputera sur le circuit de l’Albert Park de Melbourne.

Avant toute chose, il importe de saluer le niveau de préparation des écuries : tant les temps réalisés (meilleurs que ceux de l’an dernier, contre toutes les prévisions) que la fiabilité globalement remarquable des monoplaces, témoignent d’un niveau de préparation impressionnant de la part d’une grande majorité des écuries.

Sans tirer un bilan définitif de ces essais, quelles tendances s’en détachent ? Les performances sont toujours difficiles à décoder, notamment à cause des différences de programme, des différences de quantités de carburant, ainsi que des conditions évolutives, mais certaines tendances se sont dégagées jour après jour au sujet de diverses écuries.

Fiabilité et kilométrage : Mercedes lime le bitume, Williams court après la montre

Alors que la Formule 1 a fait un virage réglementaire avec l’arrivée des nouveaux ensembles aérodynamiques, les équipes savaient que le besoin d’engranger des données était crucial. C’est ce qu’elles ont fait, tout en éprouvant au passage la fiabilité de leurs voitures, tant au niveau des pièces liées au châssis qu’au niveau des blocs propulseurs.

Si les deux équipes faisaient jeu égal en première semaine avec une soixantaine de kilomètres d’écart, Mercedes (5535 km) a été l’équipe la plus productive de l’hiver avec l’équivalent de 18 Grands Prix, largement devant Ferrari (4641 km), qui a souffert d’une journée presque inutile le jour où une jante de Sebastian Vettel a cassé, envoyant l’Allemand dans le mur. C’est tout de même la distance de trois courses qui sépare les deux équipes en termes de roulage. A noter que Mercedes a perdu une demi-journée mardi suite à un problème mécanique.

En retrait sur le plan du kilométrage en première semaine, Renault (4473 km) a mis un point d’honneur à aligner les tours en cette deuxième semaine avec notamment 157 tours mardi. Elle a pu passer de peu devant Toro Rosso (4352 km), qui a largement éprouvé le moteur Honda, et Alfa Romeo (4292 km), qui était troisième en première semaine dans ce classement.

En difficulté en essais libres depuis de nombreuses années, McLaren (4064 km) a connu un hiver positif, avec deux journées à 130 tours pour Carlos Sainz en deuxième semaine. Haas (4055 km) arrive juste derrière dans ce classement mais a connu de nombreuses pannes en essais.

La grosse déception en termes de fiabilité, et surtout en termes de kilométrage parcouru, vient de Red Bull (3878 km). La boîte de vitesses s’est montrée récalcitrante et le gros accident de Pierre Gasly jeudi n’a pas aidé, mais le moteur Honda n’a pas connu de problème. Parmi les mauvais élèves de ce classement, on retrouve Racing Point (2909 km) qui n’a pas connu beaucoup d’alertes mais a dû économiser ses pièces, tandis que Williams (2639 km) ferme logiquement ce classement avec deux jours et demi d’essais en moins.

Qui pour jouer le rôle de favori ? Ferrari ou Mercedes ? Mercedes ou Ferrari ? Le jeu du chat et de la souris...

Ce bilan kilométrique étant tiré, est-il possible, après ces deux semaines, de dégager une hiérarchie d’ensemble ?

Deux favoris - les mêmes que l’an dernier - se dégagent au terme de cette deuxième semaine d’essais à Barcelone : mais s’il fallait n’en garder qu’un, sur qui parier ? Faut-il faire de Ferrari l’unique grand favori de la saison à venir ? Ou faut-il considérer que Mercedes, malgré toutes les déclarations plutôt pessimistes de Lewis Hamilton ou James Allison, a caché son jeu – comme à son habitude ? Le mystère demeure entier, y compris après cette deuxième semaine de tests.

L’équation pourrait être ainsi résumée : en début de première semaine, Ferrari était clairement favorite, tandis que Mercedes souffrait de problèmes d’équilibre en dépit d’une fiabilité parfaite ; en fin de deuxième semaine, les choses ne sont plus aussi simples : Ferrari a quelque peu pêché en fiabilité, tandis que Mercedes s’est rapprochée sur le plan de la performance.

Si Mercedes avait voulu le faire exprès, Toto Wolff n’aurait sans doute pas agi autrement. Les deux meilleurs temps des essais de Barcelone ont été signés par le vice-champion du monde Ferrari et le champion du monde Mercedes : trois millièmes seulement séparent en effet Sebastian Vettel de Lewis Hamilton au dernier jour de Barcelone II. Les chronos ont tous deux été signés en pneus C5 neufs. Libre à chacun de les interpréter : Ferrari a-t-elle caché son jeu ? Mercedes aurait-elle pu aller plus vite ? Trois millièmes d’écart : voilà une vérité chronométrique qu’il sera difficile d’interpréter avant la Q3 de Melbourne.

Ce qui est certain, c’est qu’il ne faut pas croire sur parole Toto Wolff ou James Allison. Longtemps, les deux hommes ont assuré que le package vu en première semaine, serait celui de Melbourne ; or, en début de deuxième semaine, la W10 avait profondément évolué. Résultat, la Mercedes paraissait plus stable en virages rapides… Quand Lewis Hamilton assure que Mercedes est à cinq dixièmes de Ferrari, il y a donc de quoi être dubitatif.

De son côté, la Scuderia a principalement rassuré et partiellement inquiété. D’un côté, la performance pure des Rouges paraît toujours particulièrement prometteuse. En longs relais ce jeudi, Charles Leclerc tournait de deux dixièmes à une seconde plus vite que Valtteri Bottas. Mais que dire de la fiabilité ? Elle a sans doute davantage déçu : une journée écourtée pour Charles Leclerc, une rupture de jante qui a entraîné une sortie de piste violente de Sebastian Vettel, ou une panne le dernier jour des essais… Ferrari n’a pas eu la fiabilité d’une écurie championne du monde en deuxième semaine.

Résultat des courses : pour les plus impatients, il devrait être décevant. Ferrari paraît en position de force, Mercedes a repris de la vigueur. Personne ne semble avoir abattu toutes ses cartes.

En revanche, les deux écuries, rivales pour le titre l’an dernier, semblent bien parties pour se disputer à nouveau la mise cette saison.

Derrière Ferrari et Mercedes, Red Bull en embuscade ?

Par rapport à Ferrari et Mercedes, Red Bull apparaît quelque peu en retrait. Pierre Gasly n’a signé que le 11e meilleur temps de ces essais, avec un 1:17.091 en C5 neufs. Le Français a d’ailleurs gâché les deux derniers jours d’essais de Red Bull, en mordant dans l’herbe au virage 9, entraînant sa monoplace dans le mur… de ce fait, Red Bull a dû écourter son jeudi et rouler sans nombre d’évolutions et de nouvelles pièces le vendredi. Un handicap pour Melbourne.

Selon Helmut Marko, la Red Bull serait devant Mercedes mais derrière Ferrari – mais ce n’est pas la version entendue chez d’autres écuries, dont Mercedes. Sur les longs relais effectivement, la monoplace autrichienne paraît légèrement en retrait de Mercedes ou Ferrari… Là encore, ces estimations sont à prendre avec prudence, puisque les journées consacrées à la performance ont été des plus chaotiques

En revanche, il est acquis que la fiabilité du moteur Honda a surpassé les attentes les plus optimistes. Pas un seul instant, l’unité de puissance japonaise n’a ralenti le programme de roulage de Red Bull – ou de Toro Rosso. On sait que la performance devra suivre pour satisfaire pleinement Christian Horner ou le Dr. Marko, mais voilà déjà un point d’acquis pour Honda.

Un milieu de grille plus serré que jamais ?

Derrière les trois écuries de pointe, il est encore plus complexe de deviner la hiérarchie en place. S’il fallait se fier à la seule feuille des temps, Renault serait la favorite grâce à un 1:16.842 signé par Nico Hulkenberg (C5 neufs)… mais Alexander Albon et Daniil Kvyat suivent dans le même dixième, avec les mêmes pneus.

L’impression de Daniel Ricciardo en première semaine demeure valide : toutes les écuries, en milieu de grille, semblent avoir développé une bonne voiture. Par rapport à la première semaine, il importe néanmoins de noter quelques évolutions.

Alfa Romeo paraît avoir quelque peu moins impressionné en termes de fiabilité et de performance (13e meilleur temps de Kimi Räikkönen en 1:17.239, C5 neufs). Renault a eu du mal à trouver de la performance pure, mais assure que ses problèmes de DRS en première semaine ont continué à handicaper son programme relatif à la performance en deuxième semaine, avec un certain retard accumulé. Toro Rosso a été véloce, très, au point de devancer Red Bull au classement général, confirmant que ces temps ne devaient pas être surinterprétés. McLaren a signé également de bons chronos (10e meilleur temps de Lando Norris), tout en paraissant légèrement en retrait sur les longs relais : là encore, difficile d’y voir plus clair… Racing Point a davantage déçu (14e temps de Lance Stroll), mais quand l’on sait que la RP19 évoluera grandement d’ici Melbourne, il est malaisé de partir de Barcelone avec des conclusions définitives.

Sur le plan de la fiabilité et des tours parcourus, c’est d’ailleurs Racing Point qui a continué à décevoir : l’écurie, qui paie toujours la quasi-faillite de Force India, a manqué de pièces pour se permettre de rouler autant que prévu. McLaren a également connu son lot de pannes, tandis que Renault a rassuré dans les derniers jours. Haas s’est faite une frayeur, avec plusieurs pannes le jeudi, relatives aux freins ou à l’électronique ; mais l’équipe américaine a été celle qui a couvert le plus de tours le vendredi.

S’il fallait ainsi dégager une hiérarchie, Alfa Romeo et Renault sembleraient sur un pied d’égalité ; McLaren, Haas et Racing Point suivraient non loin… Seule la Q3 de Melbourne sera, en la matière, un juge de paix.

Williams, bonne dernière

C’est peut-être la seule certitude de ces essais hivernaux : Williams est bonne dernière du peloton avec sa nouvelle FW42. Arrivée en retard, la monoplace de Grove n’est ni rapide, ni particulièrement fiable.

George Russell et Robert Kubica n’ont pas fait dans la langue de bois jeudi et vendredi : il y a beaucoup de travail à faire avant d’espérer lutter avec les équipes devant elles.

Ce qui aurait dû être un nouveau départ ressemble à un nouveau cauchemar. La chasses aux sorcières provoquée par les médias sur le retard de la FW42 va faire peser sur l’usine une lourde ambiance, avant que les coupables éventuels ne soient désignés.

En attendant, Claire Williams, Paddy Lowe, les ingénieurs de course et les pilotes devront faire tout ce qui est possible pour capitaliser sur d’éventuelles courses un peu folles en début de saison. Pour marquer quelques points ? Peut-être pas si la fiabilité générale observée à Barcelone se confirme à Melbourne.

Temps combinés :

Pos.	Pilote	Voiture	Temps	Tours	Pneus utilisés
01	Sebastian Vettel	Ferrari SF90	1:16.221	231	C5 neuf
02	Lewis Hamilton	Mercedes W10	1:16.224	331	C5 neuf
03	Charles Leclerc	Ferrari SF90	1:16.231	168	C5 neuf
04	Valtteri Bottas	Mercedes W10	1:16.561	249	C5 neuf
05	Nico Hülkenberg	Renault RS19	1:16.842	262	C5 neuf
06	Alex Albon	Toro Rosso STR14	1:16.882	221	C5 neuf
07	Daniil Kvyat	Toro Rosso STR14	1:16.898	232	C5 neuf
08	Carlos Sainz	McLaren MCL34	1:16.913	264	C5 neuf
09	Romain Grosjean	Haas VF-19	1:17.076	209	C5 neuf
10	Lando Norris	McLaren MCL34	1:17.084	266	C5 neuf
11	Pierre Gasly	Red Bull RB15	1:17.091	201	C5 neuf
12	Daniel Ricciardo	Renault RS19	1:17.114	266	C5 neuf
13	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo C38	1:17.239	245	C5 neuf
14	Lance Stroll	Racing Point RP19	1:17.556	185	C5 neuf
15	Kevin Magnussen	Haas VF-19	1:17.565	278	C5 neuf
16	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo C38	1:17.639	170	C5 neuf
17	Max Verstappen	Red Bull RB15	1:17.709	157	C3 usé
18	Sergio Pérez	Racing Point RP19	1:17.791	192	C5 neuf
19	George Russell	Williams FW42	1:18.130	259	C5 neuf
20	Robert Kubica	Williams FW42	1:18.993	220	C5 neuf