La FIA a confirmé que les performances des voitures 2026 avaient grandement évolué en coulisses, après que les ingénieurs ont modifié certains points techniques du règlement.
Les monoplaces ne seront « guère plus lentes » une fois que les nouvelles règles radicales seront en vigueur. C’est ce qu’affirme Nikolas Tombazis, le directeur des monoplaces de la FIA, pour dissiper les craintes selon lesquelles le passage à une énergie moteur encore plus électrique coûterait plusieurs secondes par tour.
Lors des dernières réunions de la Commission F1 et du Conseil mondial du sport automobile, toutes deux tenues en octobre, les parties prenantes ont répondu aux craintes selon lesquelles les F1 de 2026 seraient extrêmement lentes en apportant une série d’amendements aux règlements techniques.
Tombazis confirme et quantifie même la progression attendue avec ces amendements.
"Les performances de la voiture ont été accrues d’environ 50 points d’appui," a déclaré Tombazis. "Cela a fait passer les performances de moins 40 % par rapport aux voitures actuelles à environ moins 15 % en termes d’appui. En performance, les temps sont très proches des voitures actuelles. Tout cela a été fait comme nous l’avions promis en juin."
L’ingénieur confirme que les modifications faites après la dernière publication sont responsables de ces progrès : "Si nous n’avions rien changé après le mois de juin, je pense qu’il aurait été plus lent d’environ deux secondes supplémentaires."
Tombazis décrit quels sont les changements qui ont permis de gagner ces performances : "Les principaux changements au niveau de l’aérodynamique ont consisté à augmenter un peu la boîte dans laquelle se trouve l’aileron avant."
"Nous avons convergé vers le style que l’on trouvait sur les voitures précédentes. Nous avons ajouté de l’espace pour les dispositifs situés à l’avant du plancher avant, comme les ailettes et le bord des ailettes. Nous avons augmenté la taille du diffuseur, qui commence un peu plus en avant et est un peu plus grand."
"Nous avons redessiné une partie de la carrosserie autour des roues avant, et il y a encore du travail en cours qui, nous l’espérons, conduira à quelques ajustements finaux lors du prochain Conseil mondial de la carrosserie arrière et de la façon dont elle interagit avec le diffuseur dans cette zone."