La F1 a fait sa grande rentrée... ou presque, à Barcelone ce lundi, avec le début des tests dit "shakedown" pour les équipes et les nouvelles monoplaces 2026. Un lancement de nouvelle ère qui s’est fait de manière officielle, mais quand même un peu dans la panique pour la Formule 1.
En effet, on savait déjà qu’il y aurait un peu de communication des équipes, et la F1 elle-même a communiqué dès le début de matinée sur ses réseaux sociaux et son site officiel en nous montrant des monoplaces en piste.
De quoi faire espérer aux fans et aux médias qu’il serait possible de suivre de manière correcte ces cinq journées de test, d’autant que l’on a rapidement eu des chronos tirés du live timing du circuit, et rapporté par certains médias.
Mais devant cette fuite d’image et d’informations qu’elle ne souhaitait pas, et l’on peut alors se demander pourquoi elle a annoncé officiellement ce shakedown en public, la F1 a paniqué et a fait fermer les canaux d’information.
Les chronos ont été coupés pour l’extérieur, ce qui a empêché la plupart des médias de les suivre, et les équipes et le site officiel ont été plus timides dans l’après-midi pour suivre cette première journée d’essais pourtant très attendue par les fans.
Tout au long de la journée, c’est Isack Hadjar, sa RB22 et son moteur Red Bull Powertrains Ford qui se sont mis en valeur, avec des chronos déjà à 7 secondes du record de la piste, alors que la séance n’a aucun objectif de performance. Le Français a pu enchaîner les tours sans avoir de problème apparent et a semblé immédiatement à l’aise dans la monoplace de Milton Keynes.
Dès le matin, Mercedes a pris la piste en premier, Audi a suivi et Alpine en a fait de même. Au total, sept équipes ont roulé, puisque Red Bull, Racing Bulls, Cadillac et Haas étaient aussi au travail ce jour.
La piste était humide mais la météo clémente, ce qui devrait changer demain, avec de la pluie attendue pour ce qui pourrait être la première journée officielle de Ferrari en piste en 2026. McLaren devrait arriver mercredi et Aston Martin jeudi, tandis que Williams ne viendra qu’à Bahreïn.
Au fil de la journée, peu d’incidents ont été à noter. Gabriel Bortoleto s’est arrêté en piste avec son Audi en fin de matinée, et Liam Lawson en a fait de même peu après midi avec sa Racing Bulls.
L’après-midi, le roulage a repris avec George Russell dans la Mercedes, remplaçant Andrea Kimi Antonelli qui avait roulé le matin. Chez Cadillac, il y a eu un changement avec Sergio Pérez à la place de Valtteri Bottas.
Du côté des autres équipes, il n’y avait qu’un pilote en piste. Outre Hadjar chez Red Bull, qui s’est donc distingué avec le meilleur temps, on a vu Franco Colapinto chez Alpine, Lawson chez Racing Bulls, Esteban Ocon chez Haas et Bortoleto chez Audi.
Max Verstappen aurait dû prendre la piste, mais Red Bull a décidé de laisser Hadjar sur sa bonne lancée au fil de la journée, et le Néerlandais prendra certainement le volant pour la deuxième journée de l’équipe sur le tracé catalan.
En matière de roulage, le moteur Ferrari a été porté par Haas et Cadillac, et il avait déjà dépassé les 100 tours à la pause, dont 67 pour Ocon, soit la distance d’une course. Le Français a finalement été le plus prolifique de la journée avec 154 tours.
Le moteur Red Bull Ford a globalement montré une bonne fiabilité, avec lui aussi plusieurs centaines de kilomètres dès la première partie de journée. Mercedes a également enchaîné les tours grâce à son équipe d’usine, tandis qu’Alpine a aussi fait des tours, même si la première partie de journée a surtout été concentrée sur des tours d’installation du côté de l’équipe d’Enstone.
Audi a roulé mais moins que ses rivaux, même si le plus inquiétant des bilans est évidemment celui du moteur Honda, puisqu’il ne fera pas un kilomètre avant jeudi, et partira avec un énorme retard sur ses rivaux.
Ce sera aussi le cas d’Aston Martin et surtout Williams chez les équipes, qui accuseront plusieurs journées de retard. Ayao Komatsu, le directeur de Haas, a confirmé ce lundi à Barcelone que le roulage était très utile, renforçant les inquiétudes autour des retardataires.
Les chronos n’ont évidemment aucune substance pour établir une hiérarchie, c’est ce qui explique aussi les écarts de près de 8 secondes entre le premier et le neuvième. Cadillac et Audi sont loin des standards des autres équipes, mais les deux équipes ont un programme certainement très prudent.
En effet, pour Cadillac, il s’agit de faire rouler le tout premier châssis de son histoire, tandis que du côté d’Audi, c’est la mise en route d’un nouveau moteur, le premier de la marque en Formule 1, qui oblige à un programme studieux.
Chronos de la journée :
| Pos. | Pilote | Voiture | Temps | Tours |
|---|---|---|---|---|
| 01 | Isack Hadjar | Red Bull RBPT Ford RB22 | 1:18.159 | 107 |
| 02 | George Russell | Mercedes W17 | 1:18.696 | 93 |
| 03 | Franco Colapinto | Alpine Mercedes A526 | 1:20.189 | 60 |
| 04 | Kimi Antonelli | Mercedes W17 | 1:20.700 | 56 |
| 05 | Esteban Ocon | Haas Ferrari VF-26 | 1:21.301 | 154 |
| 06 | Liam Lawson | Racing Bulls RBPT Ford VCARB 03 | 1:21.513 | 88 |
| 07 | Valtteri Bottas | Cadillac Ferrari | 1:24.651 | 33 |
| 08 | Gabriel Bortoleto | Audi F1 R26 | 1:25.296 | 27 |
| 09 | Sergio Pérez | Cadillac Ferrari | 1:25.974 | 11 |
Chronos de la matinée :
| Pos. | Pilote | Voiture | Temps | Tours |
|---|---|---|---|---|
| 01 | Isack Hadjar | Red Bull RBPT Ford RB22 | 1:18.835 | 44 |
| 02 | Kimi Antonelli | Mercedes W17 | 1:20.700 | 56 |
| 03 | Franco Colapinto | Alpine Mercedes A526 | 1:21.348 | 28 |
| 04 | Liam Lawson | Racing Bulls RBPT Ford VCARB 03 | 1:21.864 | 42 |
| 05 | Esteban Ocon | Haas Ferrari VF-26 | 1:24.520 | 67 |
| 06 | Valtteri Bottas | Cadillac Ferrari | 1:24.651 | 33 |
| 07 | Gabriel Bortoleto | Audi F1 R26 | 1:25.296 | 27 |