Ferrari commence à comprendre les raisons pour lesquelles ses évolutions de Barcelone n’ont pas fonctionné. Celles-ci ont apporté des rebonds sur la SF-24, et Jock Clear, l’ingénieur performance de l’équipe, révèle pourquoi il a fallu du temps pour améliorer la corrélation entre la simulation et la piste.
"Parce qu’il ne se manifeste que lorsque vous montez dans la vraie voiture, il est très difficile de le modéliser" a expliqué Clear. "Plus on en voit, et plus on passe de temps sur la piste, plus on peut obtenir de corrélations. Je dirais que nous sommes satisfaits d’avoir une meilleure corrélation avec ce que nous voyons."
"Évidemment, nous ne sommes pas satisfaits du fait que certaines de nos améliorations ont été quelque peu compromises par ces rebonds. Les pilotes ont constaté que la voiture a de l’appui, mais qu’il est vraiment difficile de la conduire lorsque les rebonds commencent à se faire sentir."
Clear confirme aussi que Ferrari s’approche plus près des données de la piste dans ses modélisations avec l’expérience : "Comme je l’ai dit, nous sommes convaincus que nous modélisons mieux ce problème aujourd’hui, simplement parce que nous disposons de plus de données et que nous avons ajusté nos modèles."
"À l’avenir, nous nous attendons à ce que ce problème soit de moins en moins présent. Vers la fin de l’année, nous verrons à nouveau des circuits à fort coefficient d’adhérence, où ce problème a pu se manifester plus tôt dans la saison, et nous sommes convaincus que nous ferons un meilleur travail pour ces circuits."