L’an dernier, Red Bull a impressionné par l’efficacité de l’aileron arrière de sa RB19, et en particulier avec les gains que cela procurait en termes de vitesse de pointe. Ferrari a ainsi suivi le même chemin, comme l’explique Enrico Cardile, directeur du châssis, qui révèle que tous les ailerons arrière de la SF-24 ont été revus en profondeur.
"Une partie du développement de cette voiture a consisté à revoir complètement l’aileron arrière" a déclaré Cardile. "La voiture a déjà été présentée avec un nouvel aileron arrière à appui moyen et nous sommes en train de réorganiser en conséquence toute la gamme que nous avons. Nous concentrons donc notre attention sur les ailerons arrière."
S’inspirant de plusieurs concepts, Ferrari a toutefois développé une solution qui lui est propre : "Nous avons pris notre propre direction. L’année dernière, nous avons fait un gros travail pour comprendre ce que signifiait la motricité en termes d’élaboration de la cartographie aérodynamique, donc la direction que nous avons prise est spécifique."
"Je ne suis pas en mesure de dire ce que Red Bull a fait ou fera à l’avenir en matière de définition des objectifs. Une fois qu’ils ont trouvé leur objectif, nous étudions évidemment plusieurs options et nous trouvons, sur l’actuelle, la meilleure façon d’atteindre nos propres objectifs."
Comme les autres équipes, Ferrari travaille déjà sur de nombreuses évolutions, qui sont déjà en production. La SF-24 sera celle du lancement à Bahreïn, et Ferrari ajustera le timing de ses nouveautés selon les performances initiales de la monoplace.
"La seule chose que je peux dire, c’est que la voiture que nous avons déjà construite a progressé et évolué par rapport à celle qui a été présentée. Nous déciderons ensuite quand il sera préférable d’apporter les premières évolutions en piste. La première étape est de voir où nous en sommes par rapport à nos concurrents."