Ferrari pense avoir enfin réglé ses problèmes de rebonds, qui avaient fait leur retour avec une évolution du plancher. La Scuderia, comme l’explique l’ingénieur Jock Clear, a réussi à détecter une "anomalie" qui causait un gros manque de corrélation.
"On n’est jamais pleinement confiant, mais je pense que c’est une bonne image du flux et du reflux de l’évolution de chacun" a expliqué Clear. "Mais vous posez probablement les mêmes questions Après l’Espagne, nous n’avions pas l’impression d’avoir perdu le nord, mais il y avait une anomalie entre ce qui se passait dans le tunnel et ce que nous voyions sur la piste, et nous devions nous pencher sur la question."
"C’est tout simplement le processus ; quand vous voyez une anomalie, vous devez vous en occuper, essayer de la comprendre, puis reprendre la piste. Et je pense que ce que vous avez vu depuis, c’est que nous l’avons compris, nous sommes revenus sur la bonne voie."
"Nous devons juste garder les yeux grands ouverts sur la prochaine anomalie, parce qu’il y en aura une autre parce que c’est le processus en ce moment. Il ne s’agit donc pas de dire que parfois le développement fonctionne, parfois il ne fonctionne pas."
"Le processus de développement consiste précisément à tester quelque chose de nouveau chaque semaine. Nous sommes convaincus que notre processus fonctionne et que nous maîtrisons la situation. Il ne nous reste plus qu’à attendre la prochaine peau de banane."
Aucune "fidélité à 100 %" entre l’usine et la piste
Clear explique que la soufflerie ne peut pas tout simuler, notamment les phénomènes qui se produisent à très haute vitesse quand la voiture est exploitée très du sol, ce qui rend l’effet de sol beaucoup plus important.
"Je pense que depuis que nous avons ramené ces voitures à effet de sol, elles ont présenté des défis qui ont... en termes simples, lorsque la voiture est loin du sol et que le sol ne génère pas d’énormes quantités de force d’appui en fonction de sa proximité avec le sol, la soufflerie peut être assez précise."
"Mais dès qu’il s’agit de savoir ce qui se passe sur un vibreur, ce qui se passe quand on rebondit, la soufflerie ne peut pas le faire. Nous pouvons faire rebondir la voiture de haut en bas. Mais bien sûr, les données sont alors désordonnées. Mais quelle que soit l’apparence des données sur la piste, c’est le pilote qui doit la conduire."
"Il existe un certain niveau de corrélation entre la soufflerie et la piste, et il est difficile d’obtenir une fidélité à 100 %. Vous aurez toujours ces anomalies et avec l’effet de sol, les anomalies sont plus grandes parce que la proximité du sol devient d’autant plus puissante dès que l’effet de sol se fait sentir."
"Lorsque l’effet de sol est nul, vous perdez toute votre appui, et lorsqu’il remonte à cinq millimètres, vous bénéficiez d’une force d’appui considérable et vous vous retrouvez dans cette zone de pointe au sol. Et tout le monde est confronté à ce problème en permanence."