Plusieurs sources concordantes ont affirmé que Ferrari s’était un peu perdue dans son développement aérodynamique pour sa monoplace 2020.
Loin de vouloir simplement produire une évolution de la SF90, la Scuderia a vu de nombreuses choses à corriger en 2019 afin de prendre l’ascendant sur Mercedes et / ou Red Bull, qui n’étaient pas nettement devant elle.
Mais pour réussir son pari, Ferrari a dû bousculer son concept aérodynamique et les résultats ne seraient pas à la hauteur en soufflerie.
Il se dit en Italie que Ferrari va ainsi procéder comme Mercedes l’an dernier : préparer deux versions de sa monoplace, la première destinée à récolter un maximum de données lors des trois premiers jours d’essais à Barcelone, la 2e avec un concept poussé au maximum dans les bureaux d’étude, destiné à être testé lors de la 2e semaine d’essais puis, si tout va bien, à être utilisé à Melbourne.
Une bonne nouvelle est toutefois à signaler du côté de Maranello : le V6 turbo hybride de 2020 aurait enregistré de nouveaux gains assez conséquents sur les bancs d’essais, en termes d’efficience (consommation d’essence), tout en maintenant une puissance très élevée. De quoi la remettre au niveau de Mercedes à ce niveau aussi.