Les premiers tours de roues de la nouvelle Aston Martin F1 à Barcelone n’ont pas échappé aux observateurs les plus attentifs. À l’arrière de l’AMR26, un détail inhabituel a rapidement suscité l’étonnement : le feu central de signalisation clignotait en bleu, et non en rouge comme c’est habituellement le cas.
Le règlement technique de la Formule 1 impose pourtant clairement, pour la génération de monoplaces 2026, la présence de feux arrière de signalisation : un feu central positionné à l’arrière de la structure de crash, ainsi que deux feux intégrés dans les endplates de l’aileron arrière. S’ils ne sont pas explicitement définis par leur couleur dans le règlement, ces feux sont traditionnellement rouges et activés lorsque leur utilisation présente un intérêt en matière de sécurité.
Ils clignotent par exemple lorsque des pneus intermédiaires ou pluie sont utilisés, afin d’améliorer la visibilité, mais aussi lorsque les voitures roulent sous limiteur de vitesse dans la voie des stands, lorsqu’elles récupèrent de l’énergie ou encore lorsqu’elles n’évoluent pas à pleine puissance en piste.
Or, jeudi, lorsque Lance Stroll a quitté la pitlane au volant de l’AMR26, puis vendredi lors des premiers tours de Fernando Alonso, Aston Martin a dérogé à cette norme en utilisant un feu central bleu. Une particularité clairement visible dans une vidéo publiée par la Formule 1 sur les réseaux sociaux (à voir ci-dessous), et qui n’a pas manqué de susciter de nombreuses interrogations dans le paddock.
Le mystère s’est d’autant plus épaissi que le règlement sportif de la F1 précise que des feux bleus doivent être utilisés cette année lorsque la voiture est pilotée par un pilote ne disposant pas de superlicence. Une situation qui ne s’applique évidemment ni à Lance Stroll ni à Fernando Alonso, tous deux pilotes très expérimentés.
Interrogée à ce sujet, l’équipe Aston Martin n’a pas souhaité fournir d’explication, invoquant sa politique habituelle consistant à ne pas communiquer les détails de son programme de roulage. Toutefois, d’autres équipes ont apporté des éléments de réponse, expliquant que cette particularité était liée à un programme de tests légèrement différent pour l’écurie britannique, encore en phase de découverte de sa nouvelle monoplace.
Selon ces informations, Aston Martin aurait informé les autres équipes que son plan de roulage prévoyait, sur certaines séquences, de ne pas atteindre la vitesse maximale dans les lignes droites. L’objectif était alors de prévenir les autres pilotes afin qu’ils puissent anticiper cette différence de rythme.
La raison exacte de cette limitation de vitesse n’a pas été confirmée. Elle pourrait toutefois s’expliquer par un besoin de collecte de données aérodynamiques ou par la volonté de ne pas trop solliciter certains composants mécaniques dès les premiers kilomètres.
Cette stratégie était particulièrement visible jeudi, lorsque Lance Stroll a signé plusieurs tours très lents, évoluant dans une fenêtre de 1’40, soit près de 30 secondes plus lent que la meilleure référence du test. Ce vendredi matin, les tours rapides de Fernando Alonso semblaient également indiquer une vitesse volontairement réduite dans la ligne droite principale, l’Espagnol ne roulant pas à pleine charge.
Avec la nouvelle génération de monoplaces, caractérisée par des accélérations extrêmement agressives en sortie de virage, Aston Martin a donc cherché un moyen clair de signaler aux pilotes qui la suivaient que sa voiture n’adoptait pas un profil de vitesse classique en ligne droite. Le feu arrière bleu permettait ainsi d’indiquer sans ambiguïté qu’il s’agissait de l’Aston Martin devant eux, d’autant plus difficile à identifier qu’elle roule dans une livrée en carbone apparent.
Lors des roulages en fin de matinée, il est apparu que le programme d’Aston Martin avait évolué. Le feu bleu n’était alors plus activé, signe que la limitation de vitesse dans les lignes droites avait probablement été levée.
Des images vidéo de la voiture de Fernando Alonso ont montré que, lors de ces tours, les deux feux rouges situés dans les endplates de l’aileron arrière clignotaient de manière plus conventionnelle, suggérant un rythme désormais comparable à celui des autres équipes.
La progression s’est également reflétée dans les chronos. Après avoir débuté la matinée dans une fourchette de 1’25, Fernando Alonso a progressivement amélioré son rythme pour signer un meilleur temps en 1’20.795, se situant alors dans des performances similaires à celles de ses concurrents.
A first look at the Adrian Newey-designed Aston Martin AMR26 on track at Barcelona ! 🤩💪#F1 pic.twitter.com/uhmuo3GRET
— Formula 1 (@F1) January 30, 2026