Red Bull et Ford ont commencé à travailler ensemble en vue de 2026, après l’annonce de leur partenariat sur les futurs moteurs de la F1. Christian Horner, le directeur de Red Bull, se félicite de l’équilibre avec son nouveau partenaire, qui occupe une place raisonnable à Milton Keynes.
"Je pense que l’investissement qu’ils réalisent dans la technologie de l’électrification et de la batterie constitue un apport de connaissances intéressant" note Horner. "La combustion est une niche pour la F1. En ce qui concerne l’électricité, nous rencontrons les gars de Ford toutes les semaines et nous voyons des développements très intéressants."
"Ils apportent de plus en plus de choses, ce qui est vraiment très intéressant. C’est donc une interaction très positive. Ils n’essaient pas de nous dire comment gérer notre entreprise et ne sont pas impliqués du point de vue de l’actionnariat. Jusqu’à présent, la relation a été très, très positive."
Ford "rassure" Red Bull via son implication
Horner ne s’inquiète pas d’un changement de stratégie chez Ford au sujet du sport auto : "On ne peut jamais faire de prévisions aussi lointaines. Nous avons un accord jusqu’en 2030. Bill Ford a été l’un des principaux moteurs de cet accord. C’est donc la famille Ford qui est à l’origine de cet accord, ainsi que l’enthousiasme de Jim Farley pour le projet."
"Cela nous rassure, et je pense que grâce au fait que Ford ait été impliqué en F1 avant, et ici, ils savent à quel point c’est complexe et compliqué. Ils nous ont dit ’écoutez, c’est un sujet spécialisé pour vous. Nous sommes là pour vous aider, alors faites-nous savoir où nous pouvons vous aider’."
Arès avoir lancé la production d’unités tests pour 2026, ce qui concerne uniquement le moteur thermique, Red Bull veut faire de la place à Ford sur le campus de Milton Keynes : "Je pense que c’est le plus grand campus en F1. Nous sommes maintenant sur un site de 20 hectares comprenant 18 bâtiments. L’équipe s’est donc agrandie, elle a progressé."
"Ce n’est pas un bâtiment de Norman Foster. Il n’y a pas de verre et d’eau ici. Mais il faut que ce soit pratique. Je pense que ce que nous avons développé avec le châssis et que nous reproduisons maintenant avec le moteur et les technologies de pointe, c’est une installation qui fonctionne et qui est interactive pour les employés."