Christian Horner s’attend à ce que les changements de pneumatiques soient plus lents cette année, en raison de l’augmentation du poids des roues notamment.
Les F1 2022 sont désormais équipées de roues de 18 pouces de diamètre, contre 13 auparavant, et ont en conséquence vu leur poids augmenter de trois kilos.
De plus, ces roues de 18 pouces sont plus volumineuses et comportent des enjoliveurs, ce qui les rend plus difficiles à manier.
"Les pit stops ont été légèrement ralentis," a commenté Horner. "Les roues sont plus lourdes évidemment et ont désormais des enjoliveurs."
"Je doute donc que nous puissions effectuer des arrêts en moins de deux secondes, mais peut-être que nous réussirons à les faire en à peine plus de deux secondes, ce qui serait vraiment solide."
"Heureusement qu’Olaf Janssen, qui s’occupe du cric arrière, est l’un de nos gars les plus grands. C’est un Sud-Africain très costaud, vous avez besoin de muscle pour surélever ces voitures."
Le dirigeant de l’écurie autrichienne estime que la taille des monoplaces 2022 rend le travail des pilotes plus compliqué.
"Ces voitures sont massives, on dirait des bateaux, en particulier dans les virages lents. Elles font presque 800 kilos, elles sont 50 kilos plus lourdes que l’année dernière, plus grosses et plus longues. Mais elles sont rapides dans les virages négociés à haute vitesse, peut-être même plus rapides."
"La plus grosse différence réside dans les virages à faible vitesse, et vous passez davantage de temps dans ces virages que ceux négociés à fond."
"Bien sûr, ils doivent s’adapter aux nouvelles caractéristiques de ces voitures, aux appuis, aux nouveaux règlements, mais c’est incroyable de voir à quel point ils se familiarisent vite."
Les nouveaux pontons de la RB18 semblent apporter satisfaction
Ce samedi, Red Bull a introduit de nouveaux pontons sur sa RB18. Et d’après Horner, Sergio Perez, qui était au volant dans la matinée, aurait fait des retours positifs.
"Il semble satisfait des caractéristiques de la voiture, et à ce stade de la journée, son chrono est plutôt bon."
"C’est difficile d’émettre la moindre conclusion, tout ce que nous pouvons faire est nous concentrer sur notre propre programme."
"Nous travaillons à partir du retour des pilotes et des données récoltées, et il semble que la voiture se comporte comme espéré."