Le dispositif de réglage de la hauteur de caisse à l’avant du plancher de Red Bull fait débat à Austin, c’est peu de le dire.
Selon Christian Horner, cela fait depuis début 2022, lors de l’arrivée des F1 à effet de sol, qu’une telle disposition de son système permettant de jouer sur la garde au sol de l’avant de la monoplace est utilisé.
La question est de savoir si Red Bull a utilisé ce système pour corriger la hauteur de caisse en conditions de parc fermé, entre les qualifications et la course, pour compenser la charge de carburant plus importante.
Selon Red Bull et les premières conclusions de la FIA, cela semble impossible à faire sans démontage et sans outil, ce qui se ferait évidemment remarquer sur les caméras de surveillance ou par les commissaires en charge de surveiller les monoplaces.
Est-ce que c’est une préoccupation qu’il semble qu’il n’y ait pas de preuve ou qu’il n’y ait pas de moyen de vérifier si cela a été ou non utilisé ? Laurent Mekies, directeur de RB F1, est un ancien de la FIA et pense qu’on peut avoir confiance dans les contrôles de la FIA qui ont lieu dans un parc fermé.
"J’étais à la FIA. Et donc, je fais entièrement confiance à la FIA. Sérieusement, il y a beaucoup, beaucoup de choses auxquelles on ne peut pas faire confiance en termes d’ajustements possibles dans une voiture de course. Et le Parc Fermé n’est pas exactement une nouvelle règle. Cela fait 15 ans que cela existe."
"Donc, pendant 15 ans, la FIA a dû surveiller si nous n’avions pas ajusté des éléments que nous pouvions régler mécaniquement pendant cette période, entre les qualifications et la course. Il n’y a donc rien de nouveau là-dedans. Je ne pense donc pas que ce soit un nouveau stress supplémentaire. Vous pouvez modifier la hauteur de caisse avant ou arrière, la barre anti-roulis ou les réglages des amortisseurs, probablement d’un simple clic ou d’une clé."
"Mais la FIA s’assure que vous ne le fassiez pas. Et nous avons des caméras et les commissaires de piste avec nous dans notre garage autour de la voiture pendant tout le temps où nous sommes dans le garage entre la fin des qualifications et le départ de la course."
"Je ne pense donc pas que ce soit une préoccupation nouvelle. La FIA doit s’assurer que nous ne touchons à aucune des spécifications ou des réglages de la voiture et je ne pense pas qu’il y ait quelque chose de nouveau ici."
Pour Oliver Oakes, le directeur d’Alpine F1, est du même avis.
"En fin de compte, nous avons pleinement confiance en la FIA, et je pense qu’elle doit suivre ce processus de vérification. On en parle beaucoup en ce moment, mais en fait, nous ne savons rien tant que cela n’a pas fait l’objet d’une enquête appropriée."