Le règlement financier pour 2021 (introduction des budgets plafonnés) pose question, non en raison de son principe même, mais pour des raisons calendaires. Il a cependant été plus ou moins accepté par toutes les équipes lors de la dernière réunion à Paris.
Le règlement aérodynamique, avec notamment le retour de l’effet de sol, est cependant lui toujours sous le feu des critiques alors qu’il doit être publié d’ici quelques jours à peine !
En conférence de presse, Otmar Szafnauer, le directeur de Racing Point, a pointé un premier défaut de ce règlement, dont un avant-projet plus détaillé a récemment été dévoilé par la FIA.
« Ce règlement est un peu plus restrictif que ce que nous avons aujourd’hui » rappelle-t-il.
Les critiques se font plus vives encore du côté de Christian Horner et de Red Bull – une équipe qui a l’habitude de se démarquer par l’aérodynamique, grâce à Adrian Newey notamment.
« Le règlement technique est immature. Il y a encore beaucoup de questions en suspens. Donc, pour le règlement qui sera publié le 31 octobre, il y aura, inévitablement, des directives, des précisions, des ajustements avant que nous en arrivions à 2021. »
« La voiture et le concept semblent vraiment sous-développés pour le moment. Si une année supplémentaire de réflexion avait été prise, pour développer ce concept, pour arriver avec quelque chose qui fonctionne, et régler certains autres problèmes comme le poids, etc., alors, je pense que cette approche aurait été bien plus bénéfique. »
« Le règlement n’est pas mature en l’état » a de même abondé, pour Mercedes, Toto Wolff.
Heureusement pour la FIA et la FOM, une équipe a apporté son soutien à ce règlement : McLaren.
« Nous aimons ce que nous avons vu aussi sur le plan technique » a ainsi commenté Andreas Seidl, le directeur de l’écurie McLaren en F1,.
« Je ne vois pas de grands risques de mon point de vue. En 2021, l’aérodynamique sera toujours un facteur très discriminant pour la performance. »
Le règlement est restrictif, mais le temps de développement autorisé l’est aussi, rappelle Seidl, ce qui devrait permettre aux ingénieurs d’arriver avec des solutions peut-être un peu plus improvisées et donc dissemblables…
« Il y a des limitations mises en place pour l’an prochain, aussi, sur le plan de la CFD, de la soufflerie, des heures que vous pouvez passer en soufflerie. Donc au bout du compte, chacun aura à décider des heures que vous voudrez passer sur la voiture de 2020 ou sur la voiture de 2021. »