Eddie Jordan pense que les équipes cherchent parfois à se faire bien voir lors des essais hivernaux en faisant des tours rapides. Selon l’ancien directeur d’équipe en F1, c’est surtout en regardant les longs relais que l’on peut voir une hiérarchie se dessiner.
Il comprend néanmoins que les teams veuillent chercher la performance et montrer leurs capacités, mais selon lui, ce n’est pas comme ça que les hiérarchies se dessinent.
"Il y a beaucoup de magouilles avec les équipes, elles se positionnent," explique Jordan.
"Certaines équipes veulent être rapides et montrer aux sponsors qu’elles vont être compétitives et donner une chance aux jeunes pilotes."
"Les équipes vraiment sensées et les équipes au sommet, elles feront de longs runs, elles voudront voir comment les pneus réagissent aux nouvelles réglementations des planchers."
"Les planchers ont été modifiés pour arrêter le marsouinage, et j’espère que cela fonctionne, mais on ne sait jamais ce qui sort de l’aéro réelle lorsque ces voitures se mettent en piste."
"Je pense que le test de Bahreïn montre beaucoup où en sont les équipes. Vous devez faire attention à ne pas obtenir un temps désynchronisé de tout facteur, en d’autres termes, il s’agit juste d’un relais rapide, d’une faible consommation de carburant et de pneus tendres. Faire un relais long avec la moitié d’essence et les tendres ? Aucun intérêt."
"Certaines équipes essaieront et verront à quoi ressemble leur position de qualification, et ce n’est pas un mal."
"En tant que Jordan Grand Prix, nous aurions fait cela, c’est bien de savoir où vous en êtes. Cela donne confiance au personnel, à l’équipe, aux pilotes et à toutes les personnes impliquées. Ils peuvent montrer que la voiture va être compétitive."
"Mais n’y prêtez pas trop attention, si vous regardez les longs relais et que vous savez les distinguer, vous pouvez voir de manière plus réelle où en est chaque F1."
"La F1 n’est pas contente" de voir trop de carbone
Ce que l’homme de 74 ans veut vraiment savoir, c’est ce que la FIA va faire pour les voitures de cette année qui ont toutes, dans une certaine mesure, été dépouillées de leur peinture. Dans le but de retirer quelques centaines de grammes de leurs F1, chacune des équipes a plus ou moins de fibre de carbone exposée au lieu d’avoir un travail de peinture complet.
Jordan n’est pas un fan, et il ne pense pas que la FIA ou les sponsors de l’équipe l’apprécient aussi.
"La FIA examinera la carrosserie non peinte des voitures et les sponsors pourraient ne pas l’aimer. C’est ce que je prédis. La F1 n’est pas très contente de voir autant de noir."
"Je suis un commercial, et s’il y avait un sponsor qui me disait qu’il voulait la voiture multicolore, il pouvait l’avoir multicolore tant qu’il payait. Le poids c’est le problème de l’équipe."
"Perdre du poids coûte cher. Il faut faire la part entre l’argent qui rentre et l’argent qui sort. En termes de poids, ce sont différents matériaux, différentes structures et comment vous fabriquez la voiture en elle-même."
"Vous pouvez gagner du poids dans certains domaines, mais la FIA est très forte en matière de sécurité et insistera pour que toutes les réglementations soient respectées."
"Je pense que de plus en plus de sponsors viendront et ces zones de carbone pur disparaîtront très rapidement dès que le monde sera de nouveau plus occupé par le plan commercial que par les impacts de la guerre."