Les patrons d’écurie ont répondu à une question sur les règles liées aux batailles en piste, alors que le débat fait rage depuis la lutte entre Max Verstappen et Lando Norris à Austin. Ayao Komatsu, le directeur de Haas F1, pense qu’adopter de nouvelles règles est une bonne idée... si les règles servent réellement à changer les choses.
"Oui, je pense que nous avons parfois des règles qui ne résolvent pas vraiment les problèmes fondamentaux. Je pense que pour moi, le temps maximum de sécurité pour les qualifications, c’est la même chose" explique Komatsu, alors que la décision a été prise de faire évoluer le règlement.
"Et ces règles de conduite créent d’autres problèmes, n’est-ce pas ? J’aimerais donc une solution beaucoup plus simple qui permette aux pilotes de courir plus librement. C’est mon opinion personnelle."
Mike Krack, le patron d’Aston Martin F1, donne son avis à ce sujet : "Oui, il y a eu beaucoup de discussions à ce sujet ces dernières semaines. Je pense que c’est surtout parce qu’il s’agissait des deux prétendants au titre, mais il y a eu d’autres dépassements en se laissant ou non de l’espace ou en essayant de passer par l’extérieur."
"Pour être honnête, je pense que la majorité des incidents ont été jugés correctement, si l’on prend les directives telles qu’elles sont. Maintenant, vous pouvez discuter de la question de savoir si les directives sont la bonne façon de faire de la course ou non."
"Mais je pense que c’est quelque chose que la FIA et les pilotes ont convenu au début de l’année et que c’est ce qui est appliqué. Pour être honnête, je ne comprends pas vraiment pourquoi il y a un tel tumulte en ce moment à ce sujet."
"Nous avions un circuit où il était évident que vous pouviez rouler à l’extérieur, mais vous essayez aussi de l’utiliser à votre avantage. Et au début de l’année, nous étions parmi les premiers concernés. Nous avons bien examiné la situation et nous pensons que, dans l’ensemble, comme je l’ai dit, elle a été traitée de la bonne manière."
Christian Horner, le directeur de Red Bull, pense que la responsabilité de la solution incombe aux circuits : "Je pense que ces choses sont discutées longuement avec les directeurs d’équipe et les pilotes, et je pense que nous avons un ensemble de lignes directrices qui sont assez claires. Dans certains cas, elles donnent l’impression que le cricket est simple."
"Mais je pense que l’élément fondamental du week-end dernier est qu’il est naturel que deux pilotes se poussent l’un l’autre, et qu’il est interdit de dépasser en dehors du circuit. Pour moi, il y aurait une solution beaucoup plus simple... On l’a vu en Autriche. Si vous mettez du gravier à la sortie d’un virage, les pilotes ne s’y aventureront pas."
"Je sais que les coûts et les restrictions entrent en ligne de compte, mais je pense que si vous avez un élément dissuasif à la sortie d’un virage, comme le virage 12, par exemple, à Austin, vous ne trouverez pas de pilote qui roule large parce qu’il va aller beaucoup plus lentement, peut-être endommager sa voiture et lui faire perdre beaucoup de temps. Pour moi, il faut donc rester simple. Essayez de revenir à l’essentiel."