La Commission F1 a tenu sa première réunion de 2023 aujourd’hui à Londres avant le début de la nouvelle saison.
Alors que les équipes et les pilotes rouleront bientôt à Bahreïn pour le test officiel de pré-saison et le Grand Prix d’ouverture, la Commission a discuté et approuvé les principaux changements réglementaires à déployer au cours de l’année à venir, la réunion étant présidée par le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali et Nikolas Tombazis, nouvellement nommé directeur monoplace de la FIA.
Voici un aperçu des points de discussion et des décisions clés.
Pneus pluie et carénages pour la pluie
Après des tests réussis par Pirelli, avec le soutien des équipes, Pirelli annonce avoir produit un pneu pour temps humide qui est beaucoup plus performant que la spécification précédente et ce pneu ne nécessite pas l’utilisation de couvertures chauffantes
La nouvelle construction de pneus sera disponible à partir du Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola. La Commission F1 a approuvé cette modification de la spécification des pneus.
De plus, la FIA est reconnaissante pour les offres de soutien faites par les équipes pour le projet de carénages pour temps humide, tel que présenté lors de la dernière réunion de la Commission F1. Une directive technique est en préparation pour permettre aux équipes d’effectuer de tels travaux en dehors des limites des restrictions d’essais aérodynamiques (ATR) et en dehors du plafond des coûts. Les essais sur piste seront prévus pour le deuxième ou le troisième trimestre 2023.
Messages radio entre équipes et pilotes
La Commission a approuvé la proposition d’assouplir la réglementation des messages radio vers et depuis les pilotes à tout moment pendant un week-end de Grand Prix.
Parc Fermé pour les épreuves incluant une session Sprint
Dans le cadre de la réduction de la charge de travail actuelle du personnel technique et des commissaires techniques de la FIA lors d’épreuves comprenant une session de Sprint, la Commission a approuvé une politique révisée d’acceptation des demandes de Parc Fermé, dans laquelle le Parc Fermé du week-end Sprint permet une plus grande marge de manœuvre pour modifier les composants qui sont sujets à se détériorer, et une plus grande utilisation des formulaires d’auto-déclaration de Parc Fermé. Cela s’appliquera à toute la période du Parc Fermé, du départ de la voiture pour les Qualifications le vendredi jusqu’au départ de la voiture en course. Cela sera mis en œuvre via une directive technique.
Changements sur les circuits
La FIA a confirmé diverses mises à jour et modifications des circuits pour la saison à venir :
Arabie saoudite - des changements importants ont été d’améliorer la visibilité à l’entrée des virages dans la mesure du possible
Azerbaïdjan – la piste sera entièrement refaite
Miami – la piste sera complètement refaite
Zandvoort - l’espace entre les positions d’arrêt au stand a augmenté de 1,5 m
Qatar – Un nouveau building pour la voie des stands et une nouvelle infrastructure de paddock seront construits
La FIA a analysé les zones DRS pour 2022 et certains changements apportés pour 2023 afin soit de faciliter les dépassements, soit de les rendre plus difficiles sur certains circuits où cela a été jugé insuffisant. Ces changements seront mis en œuvre à Bahreïn, Djeddah, Melbourne, Bakou et Miami, et impliqueront l’ajustement des zones de détection et d’activation, et en plus à Melbourne, la 4ème zone d’activation sera rétablie.
Réglementation sportive, technique et financière
Les modifications mineures du Règlement Sportif, Technique et Financier 2023 ont été approuvées à l’unanimité.
Celles-ci comprenaient l’introduction d’une période d’arrêt hivernal pour les équipes et les motoristes, un amendement garantissant que les courses plus courtes ont des points réduits même si elles ne se terminent pas par une course suspendue et un amendement permettant un accès plus facile aux usines pour l’équipe d’audit de la FIA, afin de contrôler le respect par les équipes et les motoristes du Règlement Financier et des Limitations Opérationnelles du Règlement Technique et Sportif.
Une augmentation de l’ajustement du plafond des coûts pour les courses supplémentaires au-dessus du nombre de 21 a été convenue et elle passe de 1,2 à 1,8 millions de $ par course. En effet les courses supplémentaires ajoutées au calendrier sont lointaines et coûtent plus cher.
Ces décisions doivent maintenant être validées par un vote du Conseil Mondial de la FIA.