La FIA a mis à jour le Règlement Technique 2026 de la F1, et l’on y voit apparaître un article intéressant sur un déploiement d’énergie différent des règles actuelles. Dans la section réservée à la puissance électrique, on voit plusieurs articles et sous articles à ce sujet.
Le fameux push-to-pass similaire à l’IndyCar, auquel la Formule 1 réfléchit depuis plusieurs années, semble ainsi se dessiner. Le déploiement d’énergie est ainsi calculé jusqu’à 345 km/h, et les règles changent à partir de 345 jusqu’à 355 km/h.
Dans ce laps de temps, les pilotes peuvent avoir davantage de puissance et dépasser la puissance initiale du moteur, grâce à l’énergie récupérée pendant le déploiement effectué jusqu’à 345 km/h. C’est l’Article 5.4.8 qui détermine ce point.
A aucun moment, comme l’explique l’Article 5.4.7, la puissance de la partie électrique du moteur ne doit excéder 350 kW. On sait que ce sera la moitié de la puissance affichée par le moteur des F1, et cela représente environ 450 à 500 chevaux.
Plus loin dans le règlement, on peut lire un autre article qui fait exception au 5.4.7, et qui donne un seul cas de figure dans lequel l’Article 5.4.7 n’est plus applicable, et c’est l’Article 5.14.7.
Celui-ci est écrit ainsi : "La puissance maximale demandée par le pilote ne peut pas être augmentée pendant les périodes de pleine charge, sauf si le mode dépassement, comme stipulé dans l’Appendice du Règlement, est sélectionné par le pilote".
Cela confirme donc qu’il y aura bien un mode dépassement similaire au push-to-pass de l’IndyCar. Ce n’est pas sans rappeler non plus le KERS au début des années 2010 en F1, que les pilotes pouvaient utiliser pour se défendre ou attaquer en piste.