La première réunion de la Commission F1 en 2021 s’est donc tenue aujourd’hui, 11 février, dans un format en ligne.
Des sujets majeurs y ont été discutés, avec des résultats "positifs" selon la FIA. Comme nous vous le rapportions, le GP du Portugal a été confirmé, les courses sprint qualificatives ont reçu un premier avis favorable. Le gel des moteurs à partir de 2022, pour satisfaire Red Bull et AlphaTauri, a été abordé en premier lieu.
La FIA précise aujourd’hui que ce gel a été décidé « à l’unanimité » par les équipes comme par les motoristes.
Mais d’autres questions ont pu également être soulevées.
La question d’une BOP (balance of performance, pour niveler les performances si un motoriste venait à avoir du retard en 2022) n’a pas été tranchée. « Aucun mécanisme d’équilibrage des performances des moteurs actuels au moment de leur gel, ou après, n’a encore été convenu » précise-t-on à la Fédération.
« L’option d’un équilibrage des performances, également connu sous le nom de Balance of Performance (BoP), a de nouveau été proposée. Toutefois, aucun accord n’a encore été trouvé à ce sujet et une décision formelle est toujours en suspens » a confirmé un porte-parole de la F1. Cela veut-il que Mercedes bloquerait ce vote ?
La discussion autour de la prochaine génération d’unité de puissance, pour 2025 et non 2026, a été poursuivie.
La FIA annonce ainsi qu’un « groupe de travail de haut-niveau a été établi. » Il comprend les motoristes actuels, ainsi que les motoristes qui pourraient arriver potentiellement en F1 d’ici 2025 (Volkswagen ?). Il inclut aussi les fournisseurs de carburant.
« Les principaux objectifs de l’unité de puissance 2025 sont les suivants :
— Durabilité environnementale et pertinence sociale et automobile
— Un carburant entièrement durable
— Créer une unité de puissance puissante et émotionnelle
— Réduction significative des coûts
— Attractivité pour les nouveaux manufacturiers et motoristes
— Accréditation environnementale. »
En outre, Pirelli a eu gain de cause sur le nombre de jours d’essais pour développer les 18 pouces de 2022. Le nombre de jours d’essais va passer de 25 à 30. Ce qui est un vrai soulagement après une année 2020 forcément perturbée par la pandémie.
Enfin s’agissant de la mise en place et du contrôle des budgets plafonnés, « des sujets variés » ont été discutés autour de la table virtuelle. Là encore, un « groupe de travail » sera créé. Il inclura les top-managers des équipes et les pilotes. Cela veut-il dire qu’on parlera salaire des pilotes ? Peut-être...
Tous ces changements doivent maintenant approuvés par le Conseil Mondial du Sport Automobile, ce qui devrait être fait sans surprise.