Andrea Stella, le directeur de McLaren F1, s’inquiète de la capacité des monoplaces à se suivre. Les perturbations aérodynamiques sont de plus en plus importantes, et l’Italien s’inquiète que le DRS soit la seule solution sur certains tracés, comme Miami.
"Il y a évidemment une solution facile qui est le DRS, mais cela soulève la question du fait qu’avec le développement des voitures, il semble que se suivre soit devenu, une fois de plus, un peu plus délicat" a ajouté Stella.
"Je ne pense pas que ce soit aussi extrême qu’avant, avec la nouvelle génération de voitures, mais cela semble définitivement plus difficile que nous l’aurions anticipé avec cette génération de voitures."
Stella pense qu’allonger la zone DRS serait "la solution facile", mais il ne sait pas s’il y en aura d’autres : "Je dois dire que nous nous attendions à ce que les dépassements soient légèrement plus faciles, nous avons donc été surpris de constater qu’ils étaient si difficiles."
"Je pense que la zone DRS est finalement un peu trop courte, parce que vous n’avez pas le temps de regagner le temps au tour ou la distance que vous perdez, et vous la perdez en grande partie dans la section à basse vitesse."
"Même dans la section à haute vitesse, il y a deux zones qui précèdent la longue ligne droite. Il semble que l’on perde un peu trop de temps pour le récupérer dans la ligne droite. C’est un peu surprenant."
Mike Krack, le directeur d’Aston Martin, sait que certains circuits, dont Miami, sont susceptibles de générer des trains DRS : "Par le passé, nous savons qu’ici, vous avez ces trains DRS, et même avec le DRS de la voiture qui vous précède, ce n’est pas facile non plus."
"Et nous avions l’une de ces voitures, l’Alpine, qui est la plus difficile dans la ligne droite avec la Williams. Nous savions que ça n’allait pas être bon. C’était vraiment difficile de dépasser. Et c’était, là où vous avez les points de détection DRS, vous devez être vraiment proche et ensuite utiliser toute votre énergie pour passer."