Toto Wolff, directeur de Mercedes, a jugé les performances des quatre motoristes du plateau. Selon lui, Ferrari a un avantage sur les trois autres, qui sont désormais à un niveau similaire, notamment après la dernière spécification de Honda, alors que Renault a déclaré avoir dépassé les 1000 chevaux.
"Pour le moment, Renault, Honda et nous-mêmes sommes à peu près au même niveau" explique Wolff. "Seul Ferrari se démarque, et de manière sérieuse."
Les équipes rivales de Ferrari et de ses clients laissent entendre que le bloc propulseur italien pourrait exploiter des failles de règlement, voire flirter avec les limites de celui-ci, notamment sur les kW générés par la batterie.
Une autre théorie a été avancée dans le paddock selon laquelle le moteur pourrait utiliser et stocker du caburant supplémentaire sans être détecté par les capteurs, tandis que d’autres rumeurs font état de la capacité du moteur à brûler plus d’huile pour avoir davantage de puissance.
Un membre anonyme d’une équipe rivale a décrit la solution trouvée par Ferrari comme "très intelligente. S’il s’avère qu’elle est légale, tout ce que nous pourrons faire sera tirer notre chapeau".
Quant à Christian Horner, directeur de Red Bull, il déclare avoir demandé des clarifications sur la légalité du moteur italien, auprès de la FIA : "Nous avons envoyé plusieurs questions à la FIA mais nous n’avons pas reçu de réponses."