Le directeur technique de la Formule 1, Pat Symonds, a fait l’éloge de la réglementation du plafonnement des coûts, affirmant qu’elle est « fondamentale » pour l’avenir à long terme du sport.
Le règlement sur le plafonnement des coûts a été introduit avant la saison 2021, stipulant que les équipes ne pouvaient dépenser que 145 millions de dollars sur l’année.
Ce montant est tombé à 140 millions de dollars en 2022 et à 135 millions de dollars en 2023, des ajustements étant apportés pour tenir compte de l’inflation et de la croissance du calendrier au-delà de 21 courses.
Symonds attribue au plafond des coûts le fait d’avoir contribué à renforcer la situation financière des équipes dans le sport.
"Nous parlons beaucoup de la voiture 2022 et de la manière dont elle a amélioré la course et de tout ce que nous avons fait, mais le plafond budgétaire n’a pas eu les médailles qu’il mérite. Il est cependant fondamental pour l’avenir de la Formule 1."
"Je m’en souviens bien, ma dernière équipe était Williams, où nous tenions comme nous le pouvions avec un budget restreint."
"Et en fait, peu de temps après avoir quitté Williams, elle ne pouvait plus exister seule avec un budget restreint. Ils devaient vendre et ils n’étaient pas seuls. Les équipes avaient vraiment du mal à survivre."
"En sept ans, nous avons transformé ces équipes et elles ont maintenant toute une valeur totale d’au moins un demi-milliard de dollars et c’est assez impressionnant. Et cela est dû en grande partie au plafond budgétaire."
Symonds a également attribué au nouveau plafond des coûts pour les motoristes le fait d’avoir encouragé les constructeurs à rejoindre le sport pour la saison 2026.
De nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs entreront en jeu en 2026, avec l’introduction de carburants durables, une électrification accrue et la suppression du système complexe MGU-H.
Six motoristes ont adhéré à la prochaine réglementation, dont Ferrari, Mercedes et Renault.
La toute nouvelle division Red Bull Powertrains a attiré Ford comme partenaire en matière de groupes motopropulseurs et Audi fera ses débuts en F1 en 2026 avec un tout nouveau groupe motopropulseur dans le cadre de son rachat de Sauber.
Honda complète la liste en revenant dans le cadre d’un accord d’usine avec Aston Martin F1, en 2026 également.
"C’est une technologie à un coût raisonnable," dit Symonds.
"Maintenant, quand vous parlez des fabricants, ils disent ’oui, en fait, c’est une technologie intéressante et ce n’est pas à un prix ridicule’."
"Nous n’avons pas besoin d’y investir des centaines et des centaines de millions de dollars, mais nous pouvons exploiter les domaines qui nous intéressent et les montrer en F1."