Le travail se poursuit sur les monoplaces prévues pour la saison 2021, et Ross Brawn est le directeur du programme de conception du règlement technique. Le Britannique a fait une mise au point sur les avancées effectuées sur ce dossier, avec une bonne nouvelle concernant le spectacle.
"Pour l’instant, nous avons une voiture en soufflerie et en simulation par ordinateur qui, lorsqu’elle en suit une autre, ne perd que 5 % de son appui aérodynamique" annonce Brawn. "C’est très bas. Actuellement, quand deux voitures se suivent, la voiture de derrière perd 50 % de son appui."
"Ce n’est pas une surprise, nous avons fait cela avec l’effet de sol. Nous utilisons davantage le dessous de la voiture et cela nous donne un meilleur sillage dernière la voiture. C’est une différence énorme, mais ce n’est pas la seule chose à changer pour avoir une compétition serrée. Si nous ne les rapprochons pas, ça n’a pas d’intérêt qu’elles puissent s’affronter en piste."
Les moteurs ne changeront pas fondamentalement à cette date, le règlement étant étudié pour récompenser les quatre motoristes actuels, qui ont investi énormément d’argent depuis l’arrivée des V6 turbo hybrides. Toutefois, Brawn annonce qu’ils seront plus bruyants et surtout plus puissants !
"Ils seront plus bruyants en 2021, et ils seront plus puissants. Nous voulons insister sur le fait que le pilote contrôle les paramètres du moteur comme la récupération d’énergie, qui vient de la batterie et des moteurs hybrides, et qui pourrait être sous contrôle total des pilotes. Cela permettrait de faire des choses stratégiques pour dépasser."
"Tout le monde est sur la même longueur d’onde maintenant, nous avons des accords avec les manufacturiers" conclut Brawn, laissant entendre que la réunion technique du début de semaine a été productive.