Kevin Magnussen n’a pas du tout la même analyse que Nico Hülkenberg sur la qualité de la nouvelle Haas F1 VF-23 introduite depuis Austin, avec un concept se rapprochant de celui de Red Bull et s’éloignant de celui de son partenaire technique, Ferrari.
Le pilote allemand fustigeait les évolutions, arrivées trop tardivement et d’un coup pour tenter de remédier à la situation. Difficile selon lui de comprendre ce qui se passe dans ces conditions, d’autant plus que peu d’amélioration a été vue sur la gestion des pneus en course, le gros point noir de la monoplace actuelle.
Pour le Danois, il faut laisser un peu plus de temps aux ingénieurs pour récolter plus de données. C’est donc pour cela qu’il continuera avec la monoplace évoluée à Las Vegas, contrairement à Nico Hulkenberg, comme Günther Steiner l’a annoncé. Et il estime qu’il y a tout de même un progrès sur le rythme de course global sur un relais.
"Je ne serai pas aussi tranché que Nico sur le sujet. C’est d’ailleurs une source de débats actuellement au sein de l’équipe mais nous allons poursuivre ainsi pour le moment, avec la voiture évoluée et je pense que c’est la bonne chose à faire car j’ai vu du mieux sur certains aspects," commente Magnussen.
"Ce qui m’intéresse, et nous avons besoin de plus de données, c’est de savoir si cette nouvelle aérodynamique est meilleure pour notre problème de pneus. Je pense que oui, mais il faut prendre en compte de nombreux facteurs."
"Dans l’ensemble, nous sommes probablement un peu moins bien avec cette amélioration sur un tour rapide. Mais le rythme sur un tour et le rythme de course sont des choses différentes."
"En termes de rythme de course, à la fin des relais, les performances des pneus sont un peu meilleures parce que nous avons vu quelques petits signes encourageants."
"Cela n’a pas résolu le problème, mais cela a peut-être juste amélioré les choses un peu. Et c’est l’une des choses que je trouve intéressantes pour l’année prochaine, car l’année prochaine, j’espère que nous franchirons une très grande étape."
"Cette évolution de fin d’année, c’est comme le premier dessin de ce nouveau concept. Sans aucun développement, il s’agissait simplement de dessiner une nouvelle voiture et de la mettre sur la piste pour apprendre."
"Habituellement, on passe beaucoup de temps à développer, mais c’était presque le premier prototype que les ingénieurs venaient de concevoir et de monter sur la voiture sans aucun développement. Parce qu’il fallait le sortir au plus vite pour récolter des données réelles, sur les pneus notamment."
"Donc, c’est intéressant que nous ayons passé autant de temps sur la voiture de l’année dernière et que nous la jetions simplement à la poubelle, dessinions une nouvelle voiture et c’est pareil, ce n’est pas pire. C’est donc encourageant d’avoir cela dès le premier prototype."