Chez McLaren, James Key, le directeur technique, est du même avis que Mattia Binotto chez Ferrari : il est encore trop tôt pour supposer que le concept de F1 plus piquées vers l’avant comme la Red Bull est plus adapté aux nouvelles règles aérodynamiques 2021, avec la réduction des appuis liés au fond plat notamment.
Cette analyse techniques, que certains dans le paddock semble soutenir, ne fait pas encore l’unanimité, même si Mercedes F1 et Aston Martin souffrent toutes les deux de trains arrières instables.
McLaren continue sur sa philosophie entre les deux et cela semble assez bien fonctionner sur la MCL35M.
"Il est un peu tôt pour le dire," a répondu Key lorsqu’on lui a demandé quel concept il pensait être le meilleur.
"Nous venons juste de voir les voitures des autres. J’imagine que les deux philosophies différentes vont fusionner autour de quelque chose qui fonctionne finalement pour ces réglementations. Nous avons eu une voiture avec un piqué marqué, mais dans la partie moyenne à inférieure de ce qu’on peut voir - certainement pas extrême comme chez Red Bull."
"Je suppose que vous pourriez dire que la réglementation a eu un impact là-dessus, mais ce n’est pas quelque chose qui ne nous est pas familier en ce qui concerne la façon dont une voiture fonctionne."
"Il est difficile de dire si cela a eu un impact plus important sur les voitures avec une hauteur de caisse arrière inférieure," a-t-il ajouté.
"Cela dépend d’où vous venez. Nous avons apporté des modifications à une voiture qui était globalement assez haute à l’arrière et donc largement dépendante d’une certaine façon de comment l’aérodynamique fonctionnait à l’arrière de la voiture."
"Pour tout ce qui se trouve en amont de cela, si nous avions été une équipe avec la philosophie de Mercedes, l’impact aurait pu être différent, donc c’est un peu difficile à dire à moins d’avoir toutes les données."
"Je pense que les choses commenceront à se préciser au fil de la saison et que vous commencerez à voir des tendances émerger."