Mercedes F1 ne s’attendait pas à dominer Red Bull sur le Hungaroring, alors que l’équipe a monopolisé la première ligne sur la grille de départ. L’ingénieur de piste en chef, Andrew Shovlin, a une idée de la raison à cela. Il pense que l’aileron arrière de la RB16B utilisé à Monaco a déséquilibré le train avant de la monoplace.
"Nous pensions que c’était un circuit qui devait leur convenir" a insisté Shovlin. "L’autre chose qui nous inquiète toujours quand nous venons sur un circuit à fort appui, c’est que nous courons souvent avec notre aileron le plus braqué, et qu’ils ne le sortent qu’à Monaco et ici, mais peut-être qu’ils n’ont pas pu trouver un équilibre."
"Ils l’ont abandonné samedi et pour nous, il semble étrange que vous utilisiez autre chose que votre aileron avec le plus d’appui est disponible. Nous ne prétendons pas savoir pourquoi ils prennent des décisions sur cette voiture, mais il se pourrait qu’ils aient eu du mal à avoir un train avant assez réactif en utilisant l’aileron braqué à l’arrière."
L’équipe championne du monde peine à comprendre pourquoi ses évolutions apportent un gain de performance si net, alors qu’elle entre dans sa dernière phase de déploiement des améliorations de sa W12. Mercedes semble enfin avoir réussi à élargir la fenêtre de fonctionnement des pneus sur sa monoplace.
"C’est quelque chose que nous devrons examiner dans les prochains jours. Pour être honnête, nous n’en sommes plus qu’à de petits développements, mais nous avions un ensemble d’évolutions à Silverstone et il semble qu’il nous ait apporté des performances intéressantes."
"Mais la voiture fonctionnait bien ici en termes de maintien de la température des pneus et nous avions un bon équilibre avec elle. Pour être honnête, nous sommes surpris par cela nous-mêmes. C’est une agréable surprise, mais nous avons été surpris d’avoir cet écart pour la pole."