Le directeur technique de Mercedes F1, James Allison, a salué le "brillant travail de nuit" des ingénieurs de l’équipe et du pilote de réserve Mick Schumacher, à qui il attribue le rythme pur amélioré le samedi des W14 au Grand Prix de Grande-Bretagne.
Schumacher a en effet travaillé jusqu’à 2 heures du matin dans la nuit de vendredi au samedi pour trouver de la performance sur un tour... sans pour autant changer les bons réglages trouvés pour le rythme de course.
Un gros défi selon Allison mais qui a pu être relevé avec brio.
"Au fil des ans, le travail de nuit qui se déroule le vendredi soir en préparation du samedi est devenu de plus en plus un facteur important dans le rythme de notre week-end de course, et ce week-end était particulièrement important."
"Nous avions vu vendredi que nous avions une très bonne voiture pour la course, nous avions un bon rythme constant de la part des deux pilotes et il semblait que nous allions bien utiliser nos pneus lors des relais le dimanche, nous savions donc que notre configuration était en quelque sorte à peu près bonne et nous ne voudrions pas trop la changer, car vous pourriez en quelque sorte perturber cette utilisation délicate des pneus qui est essentielle pour obtenir une bonne course."
"Cependant, nous savions aussi vendredi que notre rythme sur un tour était assez lamentable, toute proportion gardée. Nous étions loin dans la feuille des temps, sans excuses. Nous étions juste lents donc notre défi était de savoir comment avoir une meilleure voiture pour les qualifications sans vraiment jouer avec la configuration fondamentale des réglages qui était bonne pour la course."
"C’est ce qu’ils ont décidé de faire vendredi soir dans notre simulateur avec Mick."
Allison a expliqué que l’équipe ne peut changer que certaines choses au cours du week-end pour améliorer la vitesse sur un tour sans trop toucher aux réglages.
"Les ingénieurs et Mick ont travaillé tard dans la nuit jusqu’à 2h du matin pour essayer de trouver la meilleure préparation de la voiture pour être en forme sur un tour de qualification sans changer les réglages de base."
"Donc, pour cela ne travaillez que sur les choses que vous pouvez changer – la pression des pneus, les angles des ailerons, les cartographies pour le différentiel, etc. C’est-à-dire, les choses que vous êtes autorisé à changer entre les qualifications et la course, et ce que le pilote peut changer au volant."
"Il y a eu un travail de nuit brillant de la part de l’équipe, le résultat étant que notre rythme de qualification sur un seul tour s’est amélioré pour être dans le coup pour une place de grille décente, ce qui nous a permis de faire une bonne course le dimanche."