La FIA a finalement demandé à McLaren F1 de modifier son aileron arrière flexible à cause de son effet "mini DRS".
L’aileron arrière n’a pas été jugé illégal par l’instance dirigeante du sport - cependant, l’équipe doit "mettre en œuvre des ajustements pour contrôler la quantité de mouvement de l’élément".
Les images embarquées de l’aileron arrière d’Oscar Piastri ont suffi à convaincre la Fédération que McLaren détournait le règlement global définissant la flexibilité d’une carrosserie, même si tous les tests statiques ont été passés avec succès.
S’exprimant à Singapour, le PDG de McLaren, Zak Brown, a défendu la configuration de l’aileron arrière et a félicité l’équipe d’ingénieurs de l’équipe basée à Woking.
"Il a passé tous les tests. Je pense que c’est de la Formule 1, c’est une ingénierie intelligente. La FIA est d’accord avec ça. Après, c’est comme d’habitude, souvent les innovations doivent être remisées au placard."
La FIA a confirmé à l’approche du Grand Prix de Singapour qu’elle pourrait envisager de modifier le règlement technique si elle n’était pas satisfaite de certains éléments des voitures sur la grille.
Bien que McLaren n’ait pas été jugée comme ayant enfreint le règlement, elle doit maintenant procéder à des changements pour réduire le mouvement de l’aileron arrière.
Dans la directive technique n°34, la FIA déclare qu’elle ne considère pas comme légales : "les conceptions dont les caractéristiques structurelles sont modifiées par des paramètres secondaires, de manière à produire (lors du roulage sur la piste) une caractéristique de déflexion différente de celle à l’arrêt pendant les contrôles FIA. Des exemples de paramètres secondaires pourraient être la température, la charge aérodynamique, etc."
McLaren a déjà réagi : "Bien que notre aileron arrière Bakou soit conforme à la réglementation et passe tous les tests de déflexion de la FIA, McLaren a proposé de manière proactive d’effectuer quelques ajustements mineurs sur l’aileron suite à nos conversations avec la FIA."
McLaren a également indiqué que les ailerons arrière d’autres voitures pourraient se comporter de la même manière. "Nous nous attendons également à ce que la FIA ait des conversations similaires avec d’autres équipes concernant la conformité de leurs ailerons arrière."