Après la huitième manche en Formule 1, à Bakou, au cours de laquelle le phénomène d’oscillations aérodynamiques ("marsouinage") de la nouvelle génération de Formule 1, et son effet pendant et après la course sur la condition physique des pilotes était à nouveau visible, la FIA, en tant qu’instance dirigeante du sport, a décidé que, dans l’intérêt de la sécurité, il fallait intervenir pour exiger que les équipes fassent les ajustements nécessaires pour réduire ou éliminer ce phénomène.
Cela ressemble donc à une victoire de la plupart des pilotes contre certaines équipes de F1, suite au briefing des pilotes vendredi dernier à ce sujet.
Une directive technique a donc été publiée pour guider les équipes sur les mesures que la FIA a l’intention de prendre pour résoudre le problème. Celles-ci incluent :
1. Un examen plus approfondi des planches et des patins, tant au niveau de leur conception que de l’usure constatée
2. La définition d’une métrique, basée sur l’accélération verticale de la voiture, qui donnera une limite quantitative pour le niveau acceptable d’oscillations verticales. La formule mathématique exacte de cette métrique est toujours en cours d’analyse par la FIA, et les équipes de Formule 1 ont été invitées à contribuer à ce processus.
"En plus de ces mesures à court terme, la FIA convoquera une réunion technique avec les équipes afin de définir des mesures qui réduiront la propension des voitures à présenter de tels phénomènes à moyen terme," précise la FIA
"La FIA a décidé d’intervenir après consultation de ses médecins dans l’intérêt de la sécurité des pilotes. Dans un sport où les concurrents conduisent régulièrement à des vitesses supérieures à 300 km/h, on considère que toute la concentration d’un pilote doit être concentrée sur cette tâche et qu’une fatigue ou une douleur excessive ressentie par un pilote pourrait avoir des conséquences importantes si elle entraîner une perte de concentration."
"En outre, la FIA s’inquiète de l’impact physique immédiat sur la santé des pilotes, dont un certain nombre ont signalé des maux de dos à la suite d’événements récents."
De son côté, Toto Wolff a révélé que ses pilotes subissaient parfois "une force de 6G en vertical, ce qui touche non seulement les muscles mais aussi les os, particulièrement le dos". Reste à savoir quelle force maximum sera tolérée par la FIA dans la mise en place de sa métrique.