La quatrième et dernière réunion de la Commission F1 de 2023 a eu lieu aujourd’hui sur le circuit de Yas Marina, avant le Grand Prix de clôture de la saison de Formule 1 à Abu Dhabi.
Parmi les principaux sujets de discussion figuraient le format des événements Sprint pour 2024 et au-delà, la future stratégie pneumatique et le refroidissement des pilotes.
La réunion était présidée par Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, et Stefano Domenicali, président et directeur général de la Formule 1.
Ce qui suit est un aperçu des principaux points de discussion et des décisions.
Format sprint pour 2024
La Commission a globalement soutenu une mise à jour du format Sprint pour 2024 afin de rationaliser davantage le week-end en séparant les activités de sprint de celles du Grand Prix. Le calendrier définitif des épreuves Sprint 2024 sera publié dans les prochaines semaines.
Le Comité Consultatif Sportif travaillera sur des détails spécifiques, notamment concernant le timing et les règles du parc fermé, pour qu’une proposition finale soit présentée à la Commission F1 pour la première réunion de 2024.
Package aéro pour temps de pluie / Tests de réduction des projections
Les membres de la Commission ont reconnu l’importance de ce projet et un autre test aura lieu au printemps 2024. Ce test utilisera une conception d’arche qui enveloppe complètement le pneu, un autre concept pour aider à définir l’orientation future du projet.
Stratégie pneumatique
La Commission a convenu que l’orientation du développement des futurs pneus devrait être axée sur la réduction des problèmes de surchauffe et l’amélioration de la capacité de course des pneus. La décision a donc été prise de conserver les couvertures de pneus pour 2025 et de supprimer les annexes pertinentes aux règlements sportifs et techniques qui nécessitaient qu’une nouvelle décision soit prise en juillet 2024.
À la suite de l’essai d’une allocation alternative de pneus lors de deux événements cette saison, la Commission F1 a choisi de conserver les 13 trains de pneus secs standard pour la saison 2024, les sections pertinentes du règlement concernant l’ATA devant être supprimées.
Refroidissement du pilote
À la suite des températures extrêmes rencontrées lors du Grand Prix de F1 du Qatar 2023, la Commission a approuvé des mises à jour du règlement technique pour permettre l’installation d’une écope destinée à augmenter le refroidissement du pilote dans la voiture. Une analyse supplémentaire est en cours pour des options de refroidissement supplémentaires pour des conditions plus extrêmes.
Mises à jour du Règlement Technique et Sportif
Une mise à jour du Règlement Technique relative à la sécurité a été approuvée, atténuant le danger créé par les composants métalliques du sol en cas de détachement, en limitant leur masse et leur nombre.
D’autres mises à jour mineures du Règlement Technique et Sportif 2024 ont été approuvées par la Commission.
Règlement financier – Coûts des initiatives de durabilité
La Commission a approuvé des améliorations supplémentaires concernant l’exclusion des coûts des initiatives de durabilité du règlement financier. Cela fait spécifiquement référence aux coûts attribuables à la définition et à l’identification des objectifs de durabilité et de la stratégie envisagée pour atteindre ces objectifs, ainsi qu’au suivi, à la compilation et à la production de rapports pour mesurer les progrès par rapport aux objectifs d’empreinte carbone et d’émissions et aux objectifs globaux de durabilité.
Développement de la voiture 2026
La Commission F1 a convenu qu’aucun travail sur le développement d’une voiture pour la saison 2026 ne pourra être effectué avant le début de 2025.