Pirelli a apporté à Mexico ses prototypes du composé C4 avec la construction des pneus pour 2024. Le manufacturier officiel de la F1 a tiré le bilan de la journée d’essais durant laquelle ces pneus aux flancs non marqués ont fait un total de 265 tours du circuit de Mexico.
"Après deux week-ends consacrés au format Sprint, Mexico marque un retour au format habituel, le vendredi étant principalement consacré à l’évaluation des différents composés que nous avons choisis pour cette épreuve" a expliqué Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli.
"De plus, nous avons également eu un programme d’essais pour une nouvelle version du composé C4, chaque pilote disposant de deux jeux qu’il pouvait utiliser à sa guise. Nous tenons à remercier toutes les équipes pour leur soutien dans cette phase importante du développement."
"Il n’est pas facile d’insérer quelque chose de plus dans un programme toujours très chargé. Je pense que nous avons recueilli beaucoup de données utiles, avec des résultats significatifs de certains des tests comparatifs entre le medium actuel et le prototype, qui nous permettront de prendre une décision dans les prochains jours quant à son éventuelle inclusion dans la gamme 2024."
Le graining comme principal problème au Mexique
Pour ce qui est des pneus classiques, le manufacturier "En ce qui concerne les autres composés, deux éléments doivent être pris en considération. Le premier est l’évolution rapide de la piste qui s’est gommée progressivement à chaque tour."
"Le second est la météo qui, surtout lors de la deuxième séance, a affecté les performances des pneus, en particulier sur les longs runs vers la fin lorsque les températures de l’air et de la piste ont chuté de manière significative, encore plus si on les compare à celles de la première séance."
"Comme prévu, le graining a été un facteur important, en particulier sur le composé le plus tendre et sur le pneu avant gauche. La dégradation en termes de performance était également importante et pourrait avoir un impact sur la stratégie."
"Sur le papier, un seul arrêt reste le plus rapide, mais un double arrêt n’est pas à exclure, ou du moins les équipes devront adopter une approche flexible, peut-être en commençant la course avec un plan clair pour les deux options et en prenant ensuite une décision basée sur le comportement du pneu dans le premier relais."
"Le fait que les conditions de piste s’améliorent doit être pris en considération, car cela pourrait conduire à une réduction progressive du risque de grainage."