Pirelli F1 a constaté, comme toutes les équipes, que la nouvelle surface de la piste du circuit d’Interlagos était très rapide.
Mario Isola, le responsable de la compétition du manufacturier italien, a vu les chronos des années passées voler en éclats dès les Libres. Et McLaren est même tombée sous la minute et neuf secondes lors des qualifications Sprint.
"Nous nous attendions à ces temps au tour car, comme d’habitude, nous avons mesuré la rugosité du circuit. C’est beaucoup plus lisse par rapport à l’an dernier, mais le niveau d’adhérence est toujours conforme à celui de l’an dernier. Pas très élevé, mais plus ou moins le même. Nous nous attendions donc à des temps au tour similaires, ainsi qu’à une évolution importante de la piste."
"J’ai entendu quelques commentaires sur les bosses, mais honnêtement, ce n’est pas un détail que nous prenons en compte dans nos mesures. Je m’attends, comme je l’ai dit, à une évolution importante de la piste et peut-être à quelques problèmes s’il pleut. Il semble que nous ayons un risque de pluie samedi après-midi et dimanche pendant la course et ce bitume neuf peut créer en général une surface glissante lorsqu’il est mouillé."
Retournons au Mexique le week-end dernier et au test de pneus qui s’est déroulé pendant les Libres 2. Quelles conclusions ont été tirées du côté de Pirelli ?
"Ce n’est jamais facile de faire un test de pneus au milieu d’un week-end de course, et je dois remercier toutes les équipes pour leur disponibilité. Nous avons fait le test. Il a été positif. Nous avons obtenu beaucoup de données. Nous avons maintenant défini un nouveau trio de pneus (plus tendres) C4, C5 et C6 pour l’année prochaine."
"Grâce à ce test utile pour valider de nouveaux composés, nous confortons ce que nous travaillons en essais privés. Évidemment, nous ne pouvons pas tester une construction différente lors de ce type de test. J’étais un peu inquiet lorsque j’ai vu le drapeau rouge, évidemment, car nous n’avions pas beaucoup de marge pour exécuter tout le plan, mais nous l’avons fait. Nous avons raccourci les longs runs de quelques tours pour être sûrs que tout le monde puisse terminer le test, et cela a plutôt bien fonctionné."
Isola a lâché l’information : le C6. Il y aura certainement un composé très tendre, le C6, en 2025. Où va-t-on voir ce pneu à part à Monaco ?
"C’est une bonne question. J’aimerais attendre les tests d’après-saison à Abu Dhabi. Il nous manque encore quelques données sur le C6."
"Il est important de souligner que nous devons homologuer le composé si nous voulons l’utiliser, mais nous ne sommes pas obligés de l’utiliser. Je préfère donc avoir la flexibilité d’avoir un C6 dans la gamme qui est principalement destinée aux circuits urbains."
"Je peux imaginer, par exemple, Las Vegas, juste pour vous donner un nom qui ne soit pas Monaco, parce que sinon, tout le monde ne mentionne que Monaco. Nous avons de plus en plus de circuits urbains dans le calendrier. Avoir la flexibilité d’avoir un C6 pourrait être utile."
"Et nous ne sommes pas obligés de sélectionner, disons, trois composés consécutifs. Donc si nous nous rendons compte que, par exemple, le C6 pourrait être bon sur certains circuits, mais proche du C5, nous pouvons également décider de nommer les C3, C4 et C6 et sauter un niveau. Cela nous donne donc un peu plus de flexibilité."
"Nous allons discuter avec les équipes et avec la FIA d’un projet d’allocation pour l’année prochaine, comme nous le faisons toujours. Et je suis heureux d’avoir cette flexibilité, honnêtement."