Pour le Grand Prix de Formule 1 du Canada, les composés choisis par Pirelli sont les C3 en tant que durs, C4 en tant mediums et C5 en tant que tendres, c’est-à-dire les plus tendres qui existent dans la gamme.
Le composé plus tendre n’est généralement utilisé qu’en qualifications, comme ce fut le cas l’an dernier lorsque seuls les composés mediums et durs ont été utilisés en course. La stratégie préférée par la plupart des pilotes était une stratégie à deux arrêts, mais certains ont opté pour un arrêt unique avec un très long relais initial sur les durs, surtout ceux qui ont commencé vers l’arrière du peloton.
Pour Mario Isola, responsable de Pirelli F1, "le Grand Prix du Canada est traditionnellement l’un des plus spectaculaires du calendrier, rempli d’incidents et de surprises grâce à un tracé qui offre de nombreuses possibilités de dépassement mais qui ne fait pas de prisonniers."
"Comme c’est souvent le cas sur ce type de circuit, nous avons apporté les trois pneus les plus tendres de la gamme - C3, C4 et C5 - tout comme l’année dernière. Nous nous attendons à ce que le C5 soit utilisé principalement pour les qualifications, tandis que les C4 et C3 devraient être privilégiés pour la course."
"L’asphalte est assez lisse sur ce circuit urbain semi-permanent peu utilisé, ce qui signifie que nous verrons probablement un degré élevé d’évolution de la piste au cours du week-end. Sur une piste sans virages à grande vitesse, les facteurs clés sont la motricité en sortie des virages lents, la stabilité au freinage et l’agilité lors des changements de direction."
"Un autre élément important à prendre en compte est la météo. Les conditions peuvent changer rapidement, pas seulement du mouillé au sec, mais aussi avec des fluctuations marquées de température. La température de l’asphalte lors des qualifications de l’an dernier était de 17 degrés, alors qu’en course, il atteignait 40 degrés."