Le week-end du Grand Prix de Hongrie sera doublement spécial pour Pirelli. La première nouveauté sera l’utilisation des trois composés les plus tendres, C3, C4 et C5, qui n’ont jamais été utilisés sur le Hungaroring. Mario Isola, directeur de Pirelli en F1, explique les défis que représente un des circuits les plus sinueux du calendrier.
"Le Grand Prix de Hongrie est devenu un classique de la saison estivale de Formule 1 et, à ce titre, les températures de l’air et de l’asphalte, généralement très élevées, en sont les principales caractéristiques" note Isola.
"Les pilotes, les voitures et les pneus sont mis à rude épreuve, notamment parce que la nature sinueuse de la piste ne permet à personne de reprendre son souffle. La ligne droite des stands est assez longue et offre la seule véritable possibilité de dépassement au freinage du premier virage à droite."
"Il y a ensuite 13 autres virages, sept à droite et six à gauche, sur un circuit qui n’est dépassé que par Monaco en termes de vitesse moyenne la plus faible, dans la mesure où les voitures utilisent des réglages d’appui aérodynamique similaires à ceux de Monaco."
"Avec autant de virages lents, la motricité est l’un des facteurs clés d’une bonne performance et le plus grand risque est la surchauffe des pneus. Bien qu’il s’agisse d’un circuit permanent, le Hungaroring n’est pas utilisé très souvent et les conditions de l’asphalte s’améliorent au cours du week-end, à mesure que la trajectoire idéale se dessine."
La première allocation obligatoire en qualifs
L’autre nouveauté ce week-end sera l’ATA, pour Alternative Tyre Allocation. Il s’agit d’une allocation spéciale pour les qualifications qui obligera les pilotes à rouler en pneus durs en Q1, mediums en Q2 et tendres en Q3.
Cela aurait dû être testé à Imola en premier, avant l’annulation du week-end, et cela permet de réduire le nombre de train de pneus par voiture, de 13 à 11 pour le week-end.
"D’habitude, cette course tourne autour de la stratégie et de la dégradation des pneus. Cette année, nous avons opté pour un trio de composés plus tendres par rapport à 2022, tandis qu’une nouvelle allocation de pneus pour les qualifications sera testée pour la première fois."
"Il y aura l’obligation d’utiliser uniquement les durs en Q1, les moyens en Q2 et les tendres en Q3 si les conditions restent sèches. Ces deux changements, du moins sur le papier, devraient permettre d’élargir l’éventail des options, notamment en termes de stratégie."
"L’ATA permet également d’économiser deux trains de pneus secs par rapport au format traditionnel (11 trains au lieu de 13) et sera de nouveau utilisée lors du Grand Prix d’Italie à Monza. Ensuite, la FIA, la F1 et les équipes décideront de l’adopter ou non pour la saison prochaine."