Alors que la F1 revient à Suzuka pour la première fois depuis 2019, Pirelli n’a pas voulu prendre de risques en matière de dégradation. Le circuit japonais est réputé pour être très dur avec les pneus, notamment l’enchaînement de virages du premier secteur.
Ainsi, le manufacturier italien apportera les trois composés pneumatiques les plus durs pour le Grand Prix du Japon, avec les C1, C2 et C3. C’est d’ailleurs la dernière fois de la saison que nous verrons le composé le plus dur, le C1, en action.
"Demandez aux pilotes quels sont leurs circuits préférés et Suzuka figurera toujours en haut de la liste" assure Mario Isola, le directeur de Pirelli en F1. "Il contient des virages exigeants comme nulle part ailleurs, tels que le 130R et Spoon, ainsi qu’une ambiance et une histoire vraiment spéciales avec des fans incroyables."
"Il y a un nombre à peu près égal de virages à gauche et à droite dans le tracé unique en forme de huit, ce qui signifie que les exigences du circuit sont équilibrées. Les charges d’énergie soutenues à travers les pneus sont parmi les plus élevées que nous enregistrons cette année."
"Le tracé du circuit signifie que nous utilisons les trois composés les plus durs de notre gamme en raison des niveaux élevés d’usure des pneus. La dernière génération de voitures étant plus lourde qu’auparavant et les limites de la performance étant constamment repoussées, ce défi est plus grand que jamais."
Le week-end aura une particularité puisque les EL2 seront plus longs de 30 minutes. En effet, ce retour à un format de 90 minutes permettra de tester les prototypes pour 2023. Ce sera la même chose à Austin.
"Une innovation pour cette année est le fait que nous allons tester des pneus prototypes 2023 pendant une séance d’essais libres prolongée le vendredi après-midi, alors que nous finalisons les spécifications pour l’année prochaine avec la fin de cette saison qui approche."