Pirelli a salué la variété de stratégies durant le Grand Prix d’Abu Dhabi, à Yas Marina. Le manufacturier italien a évidemment noté la domination de Max Verstappen, seul pilote ayant eu la possibilité de s’adapter aux stratégies des autres pilotes.
"La course était le reflet fidèle de la saison dans son ensemble, avec un Max Verstappen dominant, tandis que derrière lui une bataille serrée faisait rage pour chaque place, la hiérarchie changeant, parfois de manière significative d’un relais à l’autre" décrit Isola.
"Comme prévu, le composé C3 était de loin le plus populaire, tandis que le C5 n’a été utilisé par Sainz que pendant un tour, qu’il n’a même pas bouclé, en toute fin de course. La différence entre les stratégies à un arrêt et à deux arrêts était très faible dans nos simulations d’avant-course."
"Mais au final, presque tout le monde a opté pour la stratégie à deux arrêts, principalement pour des raisons tactiques étant donné que la dégradation était relativement faible. En fait, sur une piste où l’undercut est toujours très efficace, il est clair que lorsqu’un pilote entamait une série d’arrêts aux stands, les autres pilotes en lutte devaient faire de même."
Du graining dans certaines conditions de piste
En effet, l’undercut puissant empêchait les pilotes de ne pas réagir à leurs rivaux, sous peine de perdre de nombreuses positions. C’est notamment ce qui est arrivé à Pierre Gasly lors de la première phase d’arrêts aux stands.
"Sans cela, ils étaient dépassés par quiconque exploitant des pneus neufs et une piste claire. Cela s’est vu non seulement parmi les leaders, mais aussi chez ceux qui étaient plus loin, alors que quelques pilotes essayaient d’opter pour quelque chose de différent."
"Verstappen, grâce à sa position de supériorité, a réagi aux mouvements de ses plus proches rivaux lors du premier relais puis a attendu qu’ils reviennent aux stands, avant d’effectuer son deuxième arrêt en parfaite sécurité."
"Le graining était un facteur particulièrement important pour ceux qui passaient beaucoup de temps dans le trafic, mais était beaucoup moins important pour les pilotes capables de rouler dans l’air propre, et cela s’appliquait à la fois aux mediums et aux durs."