Présentation et horaires du Grand Prix d’Italie 2023 de F1

Un grand changement après Zandvoort

Une semaine après le Grand Prix des Pays-Bas, la F1 change totalement de décor et passe du sinueux tracé de Zandvoort au rapide ruban d’asphalte de Monza, théâtre du Grand Prix d’Italie ce week-end.

Le défi sera différent avec des configurations à faible appui, et des voitures qu’il faudra exploiter dans une toute autre fenêtre de fonctionnement. S’il fait beau, la course devrait durer approximativement 1h20, mais la pluie pourrait aussi faire son apparition.

Il s’agira du deuxième week-end avec l’ATA, l’allocation pneumatique alternative. Les pilotes devront rouler en pneus durs en Q1, en pneus mediums en Q2 et en pneus tendres en Q3. Par ailleurs, le graphique fournit par la F1 semble montrer une zone DRS plus longue dans la ligne droite des stands.

Le tracé :

Avec son parfum historique, Monza figure parmi les courses les plus prestigieuses du calendrier. Dans son tracé actuel, Monza est rapide et fluide grâce à ses longues lignes droites et ses célèbres chicanes. Le virage le plus connu est le dernier : la Curva Alboreto conditionne la ligne de départ-arrivée 1,4Km et a accueilli de superbes dépassements en 62 ans de F1.

Virages 1/2 – La ligne droite des stands se resserre avant le Rettifilio. Les vibreurs y sont véritablement chevauchés par les pilotes cherchant la trajectoire la plus courte et la plus directe dans cet enchaînement.

Virage 3 – Il faut conserver le rythme dans la Curva Grande, où une bonne aspiration peut être utile avant le gros freinage formant une zone de dépassement à l’entrée du gauche-droite de la Variante Roggia.

Virages 4/5 – Même si cette chicane est bien plus rapide que la première, les bordures sont à nouveau exploitées au maximum. Tout excès peut déstabiliser les monoplaces et casser la vitesse jusqu’aux Lesmo.

Virages 6/7 – Les Lesmo s’attaquent à plus de 260 km/h, et à 180 km/h minimum pour le deuxième droite plus serré. On n’y retrouve souvent qu’une poignée de F1 en raison de leur manque relatif d’appuis.

Virages 8/9/10 – Abordée en troisième avant de passer rapidement le quatrième rapport, la Variante Ascari requiert une précision extrême. Le premier gauche et le droite suivant se négocient au moins à 170 km/h avant l’accélération dans le dernier gauche où les voitures brossent le vibreur extérieur pour avaler la ligne droite opposée.

Virage 11 – À environ 335 km/h, les pilotes freinent et rétrogradent en quatrième vitesse pour défier le virage anciennement connu comme Parabolica, mais qui se nomme Curva Alboreto. Depuis 2014, les graviers de la zone de dégagement ont été remplacés par du bitume, d’où des freinages de plus en plus tardifs à son entrée.

Forces en présence :

Le Grand Prix d’Italie pourrait évidemment marquer le dixième succès consécutif de Max Verstappen si celui-ci venait à s’imposer. Le pilote Red Bull sera le favori, compte tenu de ses performances sur des circuits à faible appui jusqu’ici.

Derrière, il faudra compter avec un groupe incluant Aston Martin, Ferrari, Mercedes et possiblement Williams et Alpine. Il sera difficile de savoir dans quel ordre se trouveront ces équipes, certainement derrière Red Bull.

Les horaires du Grand Prix d’Italie

En tant que manche européenne au format classique, le Grand Prix d’Italie proposera des horaires classiques avec les qualifications samedi à 16h et la course à 15h.

- Vendredi 1er septembre

13h30-14h30 : Essais Libres 1
17h00-18h00 : Essais Libres 2

- Samedi 2 septembre

12h30-13h30 : Essais Libres 3
16h00-17h00 : Qualifications

- Dimanche 3 septembre

15h00-17h00 : Course