Comme nous vous le rapportions hier, les équipes de Formule 1 s’inquiètent des performances des monoplaces de 2021, suite à la présentation du tout dernier concept prévu par Ross Brawn et ses équipes.
Selon plusieurs équipes, qui ont fait tourner leurs ordinateurs, une perte de 6 secondes au tour est attendue. Un chiffre rapidement démenti par Pat Symonds, qui oeuvre du côté de la FIA.
Mais chez Racing Point on insiste... et Otmar Szafnauer chiffre même l’écart à 7 secondes !
"Ma principale inquiétude par rapport à ce qui nous a été présenté cette semaine, c’est que les voitures seront plus lourdes, les appuis aérodynamiques bien moindres, même si l’effet de sol aura un effet bénéfique sur les voitures suiveuses," dit-il.
"Nous aurons des écarts de 5 ou 6 secondes, et même 7 sur certains circuits," ajoute le directeur de Racing Point.
"Nous allons dépenser jusqu’à 175 millions de dollars chacun, si on va à la limite. Et un peu plus si on compte les coûts exclus des futures règles. Le tout pour quoi ? Pour une Formule 1 qui serait à peine plus rapide que l’actuelle Formule 2. Et les voitures seront très similaires avec un règlement trop restrictif. Et c’est un risque."
Szafnauer insiste sur le fait que l’ADN de la F1 doit être préservé, même si cela signifie des écarts plus importants : les Formule 1 doivent être clairement les voitures les plus rapides au monde.
"Elles le seront encore, mais plus aussi nettement qu’avant. Si je travaille dans ce sport, c’est parce que la Formule 1 produit les monoplaces les plus rapides. Sur toute la planète. C’est ce qui fait la différence. Selon moi, c’est aussi ce que recherchent les fans. Si on enlève trop de performance, on perd un peu trop de notre ADN."
On peut toutefois relativiser les propos de Szafnauer à ce sujet puisque même si elles venaient à perdre 5 à 7 secondes sur leur rythme actuel, les monoplaces de F1 seraient toujours plus rapides que les F2 de 5 à 7 secondes, et au moins autant des monoplaces d’IndyCar.
Ces écarts étaient environ ceux visibles entre les F1 et les GP2 jusqu’en 2015, et supérieurs à ceux que l’on trouvait entre les monoplaces de Formule 1 et les F3000 lorsque l’antichambre de la F1 portait ce nom.