Red Bull va bien tester une solution proche de celle de Mercedes en 2022 et 2023, pour sa toute nouvelle F1, la RB20. Helmut Marko a confirmé que l’équipe s’est tournée vers une idée similaire à celle de la W15, ce que l’on pouvait envisager au moment de la présentation.
En effet, le cannon cooling, ces tubes de refroidissement jouant un rôle sur l’aéro, sont aussi massifs que ceux de la Mercedes de 2023, et l’on se demandait si Red Bull allait tenter de réduire la taille de ses pontons. D’après Marko, l’équipe va bien tenter une voiture allant dans ce sens.
"Ils ont également été convaincus par les données de leur concept sans pontons, mais dans la pratique, cela n’a pas fonctionné du tout" rappelle l’Autrichien au sujet de Mercedes. "Nous allons maintenant voir lors des essais si nous pouvons mettre en œuvre avec succès cette solution, ou disons une solution similaire."
Marko confirme que Red Bull aimerait pouvoir réduire au maximum les pontons, tout en n’allant pas aussi loin : "Adrian Newey a toujours été favorable aux voitures sans radiateur. Mais bien sûr, les motoristes ne peuvent pas faire cela. C’est logique."
"Nous ne sommes pas aussi extrêmes, mais nous allons dans une direction similaire en termes d’idée. C’est plus qu’une évolution. C’est une petite révolution. C’est la base de ce qui sera utilisé en 2024. En termes de simulation et de soufflerie, tout a très bien fonctionné."
Si l’on comprend bien les propos de Marko, il pourrait y avoir un test d’une solution très avancée au cours des trois jours. Nul doute que Red Bull la comparera avec la version de présentation de la RB20, aux pontons plus conventionnels, dont l’entrée d’air semble toutefois verticale et particulièrement collée au cockpit.